ためたマイルで九州へ

遅れてしまいましたが先月のレポです。今回は宮崎in、鹿児島outの航空券で南九州の保存車を見てきました。
少々もやっていたものの、地上は良く見えました。
鎌倉から江ノ島のあたり、この画面に江ノ電がすべて入っています。

富士山は雲の中でした。
富士川から蒲原、由比のあたり。

伊勢湾を横断して紀伊半島上空、太平洋に出て室戸岬、足摺岬を眼下に定刻宮崎空港に到着しました。

国鉄・ＪＲ線完乗の駅、宮崎空港からにちりんシーガイアで日向市へ。

日豊本線宮崎以北を乗るのは３０年ぶりくらい？
リニア実験線跡は太陽光発電の実験場になっていました。

日向市で下車、駅から徒歩５分ほどの市役所向かいの本町公園に保存されているＤ５１５４１を訪問。

日向市にはもう１両保存車がいます、Ｄ５１とは駅を挟んで反対側の国道沿いの営団丸ノ内線６６４、丸ノ内線の車両は民間に販売されたり各地に今でも点在していますが、遠く離れた九州になんでまた？というのが正直な気持ちです。
以前は集会所やリサイクルブティックに使われていたとのことですが、今は放置状態でした。

日向市からさらに北上。

隣はトトロ。

南延岡で下車、市内中心部に近い大瀬町児童公園のＤ５１４８５を訪問。
アスベスト問題から解体されそうになったところを、市民の声で修復となった機関車です、定期的に保存会が手入れをしており足回りは油で磨かれ良好な状態を保っていました。

続きます。

キタカキャラメル

ブログ書くネタはあるのですが、なんとなくそれもたまってしまって･･･
とりあえず画像放出、昨年北海道に行った折に購入したキャラメル。ＪＲ北海道Kitakaのイメージキャラクター、エゾモモンガのイラストも可愛いいですね。

Suicaペンギングッズもいろいろ出ていますが、この手のお菓子は見当たりませんね。

１６番線を電車が通過します

新宿駅中央総武緩行線ホーム、ここを通過する定期列車はありません。
昔だったらクモニ１３とか、たま～にクモルなんてのが現れたのですが
今日はこんなのがやってきました。

とりあえず携帯のカメラで撮影。
このお顔も前パンだとなかなかしまって見えますね。

快速で高円寺に先回り。
ゆっくり走ってきましたが、シャッターのタイムラグが大きくてポールに引っ掛けてしまいました。

西武鉄道旧保谷車両基地公開

西武鉄道１００周年を記念して、旧保谷車両基地で保存されているＥ１１が修復、公開されました。
昼だけちょっと抜けていって来ました。

車内公開も行われていましたが、時間がないので行列には並びませんでした。

蒸機５号はこれから修復するのか足場が回りにできていました。
次はこれの公開でしょうか、楽しみです。

三陸鉄道「キット、ずっと号」

三陸鉄道のネットショップで売り切れだったネスレキットカットの「キット、ずっと号」
ネスレのネットショップでは注文できました。

予想していたよりも大柄で全長２９ｃｍ、Ｏゲージくらいでしょうか。
実際運行されている白地に花びらをあしらった車体のナンバーは３６－２１１０、富士重工の銘板も再現されています。

車体は単なるハコではなく、内装含む本格的なペーパークラフトになっています。
実物とは異なり、「さんりく・しおかぜ号」の堀こたつに三鉄や観光協会の職員さん、なまはげも乗っている楽しい車内が組み立てられます。
キットカットもさんてつ君と運転台のメーターの特別パッケージです。
さらに久慈～陸中宇部の硬券乗車券が１枚入っています。

GWのご予定は？

明日からの連休、鉄道関連のイベントも各地で行われますが、３セク鉄道会社のこんなのはいかがでしょうか？

みんなでしあわせになるまつりin夷隅
４月２９・３０日（日・月）　いすみ鉄道キハ５２とボンネットバスの競演も見られます。
物販コーナーでは千葉県内はじめ鉄道会社各社も出店とのことです。

山形鉄道木造駅舎内写真展
大正3年開業の西大塚駅（築98年）、大正11年開業の羽前成田駅（築90年）
山形鉄道に残る味わい深い2棟の木造駅舎内で写真展を開催します。
写真展と並行して、羽前成田駅では"昭和レトロ・ミニ資料館"を開館、
蚕桑駅では「イルミネーションイベント」を開催します。

一昨年、昨年に続き米屋浩二さんの写真展が山形鉄道西大塚駅で開催されます。
今回は米屋さんのライフワークともいえるアジアの鉄道、丁寧にプリントされた作品はモノクロフィルムの暖かさを感じさせてくれます。
沿線は桜桃梨の花々も咲きそろう頃です。

１８きっぷでいろいろあって片上鉄道へ その２

岡山駅前からのバスは姫新線林野駅行き、運転時間は１時間４５分ほどという長距離路線です。そのため途中の菊ケ峠で申し出があればトイレ休憩するとの案内が運転手さんからありましたが、申し出がなかったため通過。
なのですがここで車窓に思わぬものが、片上鉄道のキハ３００（３１１）が、それも塗装もきれいな状態で展示されています。
そういえばどこかの山の中のドライブインにも片上の車両が保存されていたな、と思い出したものの、このバス路線沿いとは思いませんでした。
峠を下って吉井川沿いに出ると片上鉄道の廃線跡も見えてきました。
和菓子屋さんの前が停留所の周匝で下車、片上鉄道保存会公式サイトの交通案内では、バス停近くにタクシー待合所がある、と記載されているのですが辺りを見回してもそれらしいものはありません。
周囲の道を行ったり来たりしても見つからないのでバス停前の和菓子屋さんに入って聞くことに。
店の周りにはツチノコの里という幟があったので、それにちなんだお菓子、ツチノコ焼印入り瓦煎餅をオミヤゲに購入。しかしツチノコ発見の地、って言い切っちゃっていいのかな？
お店の方にタクシーの件を聞くと、店の横にいつも停まっているのですが、というお返事。
電話して呼びましょう、とおっしゃってくれたのですが、それは申し訳ないので番号聞いて携帯からかけたところ「葬式で全部出ちゃっているんです。」
しばらく戻ってきそうもないので他のタクシー会社を教えてもらい、そこに電話して事情を話すとちょっと遠いので１５分ほどかかりますとの返事。
他に移動手段はないのでお願いして１５分待ってやっと吉ケ原に向えました。
予定よりも３０分ほど遅れてやっと目的地へ到着。
片上鉄道ではおなじみだった三角屋根の駅舎、改札口の向こうに客車が見えます。

















駅舎は登録有形文化財に指定されています。
またここは駅長ネコ発祥の地、片上鉄道保存会サイトによると会員さんの飼い猫コトラが活動のたびに吉ケ原駅にやってきて、やがて駅長さんの帽子をプレゼントされて駅長猫として勤務するようになったとのこと。
貴志駅のたま駅長就任以前のことです。
ですがコトラ駅長が勤務するのは月一度の運転日のみ、訪問日はお休みでした。

公式サイトの記事によるとコトラ駅長はまもなく引退で、駅長帽姿は５月の運転日で終わりだそうです。








構内では翌日の運転に備えて保存会の皆さんが整備、調整作業をされていました。
なぜか黄色くなっていたキハ７０２はドロドロドロとDMH-17のアイドリング音をあげて明日の運転に備えています。






作業をされていた保存会の方とも短い時間ですがお話をできました。
某所で心配の種になっているキャンバス張り屋根の保全については、上屋をかけるのが一番！とのお答え、みんな悩みどころは一緒なのですね。
画像はキハ３１２の室内、こいつのオデコの部分は一枚板を曲げており、今では船大工さんくらいしか出来ない技巧だそうです。


ゆっくり見学したかったのですが、帰りのバスに合わせてタクシーも予約してあったので、実質１時間ほどしか居られませんでした。
往きもお世話になったタクシーの運転手さんは、岡山行きのバスならばここからも乗れますよ、と手前のバス停につけてくれました。
良心的な応対と天気は風は強いものの快晴で気分も良くバスを待っていたのですが、この日は爆弾低気圧が日本各地で大暴れした日、５分も経たないうちに空は暗くなりやがてポツリポツリと雨が落ちてきました。
幸い本降りになる前にバスに乗り込めましたが、後で各地の交通の混乱を知って、とりあえずはなんとか予定通りに行動できたものだと思いました。

菊ケ峠ではカメラを用意して車窓からキハ３１１を撮影。
この便もトイレ休憩は無しでした、だれか行ったらその間に、とも考えていたのですが。
さすがにトイレ行くといってキハ撮影するのは顰蹙でしょうから、複数人で行ってだれかが犠牲になるというのがいいのかな？
岡山では少々時間があるので岡電乗り場へ行ったらMOMO２が来たので乗車、初代MOMO同様木材を多用した車内はモノトーンでまとめられています。
白い円形のものは座布団、予備が椅子の間に置かれていますが、最初ここは子供用座席かと思いました。














前後の車両では床、座席など色使いが変えてあります。
貫通路に見える赤いものは？？

ポストでした。
ばんえつ物語号にも車内ポストがありましたが、路面電車内ポストは初登場？
ここに投函すると風景印を押してもらえるそうですが、あいにく投函できるハガキも切手も持ち合わせがなかったのは残念です。
今年の１２月までの期間限定とのことですので、岡山電軌訪問予定の方はハガキなどのご用意をお忘れなく。










岡山電軌といえば毎回ここで撮影している中納言電停。
吉備団子屋さんの前の安全地帯の無い、路面から直接乗降する電停です。
少年がひょいっと乗って行きました。








吉ケ原でエハガキは購入したのですが、切手がなければ投函できません。










岡山駅で駅弁を購入して普通列車乗り継いで最後は「ながら」で帰京。
豚トコTON弁当、９５０円也。

これは以前も食べていたかも知れません。豚のから揚げ、ソテー、煮豚がご飯の上に並ぶ、とにかく肉！という気分にぴったりのお弁当でした。

１８きっぷでいろいろあって片上鉄道へ

小浜線に１８きっぷで出かけたのは火曜の夜、往き帰りとも「ながら」利用で木曜日早朝に東京着、だったのですが翌日の金曜日発「ながら」が予想に反して取れてしまったのでまた出かけました。
目的地は片上鉄道保存会、月一度の運転日は第１日曜日なので行けませんが、前日に準備をしているところは見られるかと時刻表、保存会公式サイトの交通案内など検討したらなんとか「ながら」往復で行けるのでこの機会とばかりに。
それで１８きっぷを一日分浮かすために新宿を２２時すぎの小田急に乗ったのですが･･･
秦野を過ぎて山間部を走行中ドン！という衝撃が、車内にいた数人の人たちもあれ？という顔、やがて減速感が伝わってきて自動放送が「急停車します、ご注意ください」と。
最後はガックンと停まる非常制動、車掌さんが「異常振動があったので緊急停止しました」との放送。
「ながら」への接続は３０分ほどあるので大丈夫だろうと思っていたのですが、そのまま時間はじりじりと過ぎてゆきます。
やがて放送で「野生のシカと接触しましたが、機器を点検したところ走行に支障はないのでまもなく運転再開します」とのこと。
北海道や紀勢線あたりではシカにぶつかることはままあるらしいのですが、まさか首都圏の小田急で遭遇するとは思いませんでした。
結局現場に８分ほど停車して小田原にもその分遅れて到着、この後の電車も遅れたので「ながら」は小田急の接続待ちをしました。
社線でも対応するんですね、まぁ「ながら」のスジに余裕があるからなのでしょうが。

途中駅で長時間停車するので大垣には定時着、米原からは新快速で、平日は乗り継いでいっても上郡で足止めくってしまい、岡山１１：３６着になってしまい岡山発１１：２２のバスに間に合わず、次は１３：３２になってしまいます。
土休日ダイヤだと相生ですぐ岡山行きに接続して１０：３９着、これができるので片上訪問を決めたのですが･･･
新快速車内でうつらうつらしていたら加古川を過ぎたあたりでまたガックンという衝撃、「異常を感知したため緊急停止ました」という放送、連続してこんなのに遭遇したのはさすがに初めてです。
そのうち動くだろうとまた寝てしまったのですが２０分以上経ってもその気配なし、車掌さんの放送も時折はいるのですが原因調査中だけで、どうやら他の列車のトラブルではなく乗っているやつになにか問題が起こったようです。
隣の席の人は携帯で接続列車を調べている様子、その向こうの女性２人連れはプリントアウトした予定表を見ています。
こういうときはネットの接続案内だけではこの先の予定もつかみにくかろうと思いますが、１８きっぷで出歩く人でも時刻表持ち歩いているのはもはや少数派なのかも。
相生での接続はもう無理だな、せめて姫路まで行ってくれれば新幹線使ってなんとかなるかと時刻表を出して検討はじめたころにやっとまもなく運転再開の放送。
小田急は山の中で深夜だったので影響なかったでしょうが、上下線とも停まっていたので走り始めてから通過する踏み切りは車の列、警報機鳴りっぱなしで情報も入らないのでドライバーの皆さんは列車内でカンズメになっている人よりイライラしていたでしょうね。
姫路には２５分遅れで到着、播州赤穂行きだったのですが到着直前に姫路打ち切りとの案内が入り、接続は駅の案内放送に注意くださいと。
時刻は９：３０、平日ダイヤとほとんど変わらない時間になってしまいました。
９：３９発の播州赤穂行きは定時で出るというのでこれで相生まで、この電車に接続するのは上郡行きで岡山行きは相生で３０分待ちになります。
相生で一旦改札を出てみどりの窓口で岡山までの新幹線乗車券と自由席特急券を購入、有人改札は接続の案内を求める人でごったがえしていました、なかには声高に怒りの声をあげるオバサンも･･･１８きっぷだけで乗り継いでゆくと岡山着は１時間遅れるし、その先もどうなるか分からないから困るのは分かるけど、大勢が案内を求めているところで一人だけ騒いでもどうしようもなかろうと思うのですがねぇ･･･

相生～岡山で新幹線を使ったおかげで岡山１０：５９着、バスターミナルの端で岡山電軌の電車が駅前電停に発着するのをしばらく撮影、昨年１０月に登場したMOMO２もやってきました。

無事予定のバスに乗り込み１時間ほどのローカルバスを楽しんでタクシー案内所のある周匝で降りたのですが、予期せぬことはまだありました。

続きます。

三陸鉄道 まごいかせんべい 前向きカレー＆ハヤシ

先日秋田内陸縦貫鉄道のネットショップを利用した際、ついでに三陸鉄道のネットショップも見てみました。
ここでは以前レトルトカレーときっと芽が出るせんべいを購入し、このＢｌｏｇでも紹介しましたが、新たにキットカットずっと号、まごいかせんべい、前向きカレー＆ハヤシなど商品が追加されていました。
キットカットは限定数を売り終えたのか注文ボタンがなかったので、まごいかせんべいとカレー・ハヤシセットと注文。
三鉄オリジナルの紙袋に入って到着しました。
まごいかせんべいは三鉄３６形のイラスト入り、カレー・ハヤシセットはオリジナル柄の包み紙で包装されています。
せんべい５２５円、カレー・ハヤシセット２５００円＋送料。

新書版ほどの大きさの箱に小袋が３つ、中にはイカの形をした瓦せんべい風のイカせんべいが５枚入っています。
宮古では有名なお菓子のようです。
袋の色がそれぞれ違っており、味も違うのかと思いましたが、食べ比べてみても良く分かりませんでした。
三鉄のネットショップには説明がなく、メーカーのすがたのサイトを見ると、キムチ味、マヨ＆ペッパー味というのもあるので、それかなとも思いましたが、ピンクの袋はキムチというには辛くないし・・・
実際どうなんでしょう？
さて、こちらはカレー＆ハヤシの缶詰。
内容量２３０ｇなので一人前、で１コ１２５０円は少々お高いのですがものはためしということで。
缶詰なので日持ちするから開けるのは当分先になりそうです。

１８きっぷで若狭へ その２

小浜駅の売店に焼き鯖寿司を売っていたので昼食用に購入。１０５０円也。お土産としてあちこちで目にする丸海さんの商品で、駅弁マークは無く、駅弁と言っていいものか迷うところですが、駅構内で販売されているものですから・・・

若狭湾の美しい風景を見ながらいただく楽しみは駅弁そのものです。
再び若狭本郷を通過して東舞鶴へ。
ところで若狭本郷駅の所在地は大飯町、原発再稼動の是非で揺れる町ですが、沿線にはその手のタテ看板などは見当たりませんでした。
ローカル線の小浜線が電化されたのも原発からみという説もありますが・・・

東舞鶴は小浜線と舞鶴線の接続駅、特急「まいづる」も２時間に１本、下り８本上り７本が発着しますが、高架島式ホームが１本だけのなんともそっけない駅でした。
レンタサイクル店が駅前にあるというのですが、見当たらないので駅内観光案内所に行ったら昼休みで無人状態、駅の窓口で聞いたら北口広場の向こうに見えるコンビニの横とのこと。
行ってみると見落としそうな小さな看板を出したお店がありました。

目指す保存車Ｃ５８１１３はかつて東舞鶴から分岐していた中舞鶴支線の終点、中舞鶴駅跡で東舞鶴駅から２ｋｍほど、バスもありますが中舞鶴支線跡は遊歩道になっておりトンネルも残っているというので、レンタサイクルで訪問することに。

駅から２００ｍほどでいかにも鉄道路線っぽいカーブの先にレンガ積みのポータルも美しいトンネルが見えてきました。












この北吸トンネルは赤レンガ倉庫群などとともに登録有形文化財になっています。

トンネルを出て北吸駅跡を通り過ぎた舞鶴市役所前あたりからは、線路跡は国道拡張時に飲み込まれてしまったようです。

このあたりいくつもの赤レンガ倉庫が残っています。

やがて海岸沿いに出るとそこは海上自衛隊の桟橋、道路のすぐ脇に何隻もの自衛隊艦船が停泊していました。
こんなに間近で軍艦見ちゃっていいの？と思いましたが、土日には桟橋も開放されて、船内公開も行っているとか。
日本が平和でよかったと思います。

途中何度もカメラを取り出したりしながら駅かゆっくり自転車こいで１５分ほどで中舞鶴駅跡の公園に到着。
上屋の下で保存されており、海のすぐそばですが状態は良好です。
面白いのはランボードに白い手すりが付けられ、デフの脇を通りフロントデッキから降りられるようになっています。
そのためデフステーも上に曲げられていました。

帰りは市役所前の赤レンガ倉庫に立ち寄りました。
元は海軍の弾薬庫などで、倉庫の中までレールが伸びていた様子も再現されています。
路面の○印は貨車用のターンテーブルの跡でしょうか。
このレール倉庫の中まで続いているのですが、手前の倉庫は舞鶴の歴史展示館「まいづる智恵蔵」として公開されています。
市営の展示場で入館無料です。











倉庫の外からつながったレールの上には貨車移動機が展示されています。
実はこれの存在を忘れていて、時間がなかったら見逃していたところでした。
横にはホイストクレーンも設置されています。
車体色は国鉄旧色を模したもののようですが、案内看板に「ＤＢ１０型入換動車」とあるのは誤解を招きそうです。案内文も「昭和７年に誕生。その後改良を重ねながら昭和５０年代まで製造されていました。」と完全に間違えた表現になっています。
たしかにＤＢ１０は貨車移動機の祖先で、これを改良して戦後の移動機も製造されたことは事実ですが、それを全部ＤＢ１０としてしまうのは困ったものです。

と文句をたれたものの状態は非常に良く、運転台も開放されています。
機関車の向かいにはスクリーンがあり、中舞鶴線などの動画が見られます。


中舞鶴駅のジオラマや路線図なども展示されており、無料の施設としては非常に充実した内容です。
この後はまだ時間があったので、赤レンガ博物館へ、こちらは有料でした。
国内外のレンガ建ての有名建造物とそこに使われているレンガの紹介、レンガ釜の内部を再現したコーナー、レンガ積みを実際に体験できるコーナーなど歴史好きにも子供にも楽しめる博物館でした。

東舞鶴駅に戻って綾部行きに乗車。
この時期１８きっぷ利用らしい人も多く、鉄道写真を撮りなれていないような方が車両にカメラを向けることも良く見かけますが、こういう方の危険行為もしばしば目にします。
東舞鶴でも入線してくる電車をビデオに収めようとホームに三脚を立てていた方がいたのですが、だんだん端に寄っていって最後は２本の脚がホーム縁ぎりぎりのところでカメラを回そうとしていました。
これは下手すると電車停めてしまいそうだったので、点字ブロックの外側は危ないですよ、と注意しましたが、いい大人がそんなことも分からないのかよ･･･
綾部で乗換え列車を待つ間に特急が発車、４８５系改造の１８３系ってまだ現役だったのですね。

園部行きの電車を鍼灸大学前で降りて駅前に展示されているＤ５１の動輪セットを訪問。刻印は５６７を確認しました。
てっきり関西に多い共永興業が提供したものかと思ったら違うようでした。
駅前には町のコミュニティーセンターがあるだけ、次の電車まで１時間ほど、通過する特急など撮影して時間をつぶしました。

反対側に回ればポールもなくすっきりした絵になるのですが、つい面倒くさくて・・

ここから園部、京都、米原と乗り換えて大垣から上りの「ながら」で帰京しました。
大垣から乗ったのは久しぶりですが、ホームに人があふれていて、入線時には構内放送が「黄色い線の外側に出ないでください」を繰り返していました。
２号車だったのでホーム中央の混雑の様子はよく見えなかったのですが、電車が入線してくると何発もストロボが光りました。
つい「これだからシロートは」と言いたくなりますが、これはちょっと考えれば分かりそうなことだと思うんですけどねぇ・・・

これで急停止、発車が遅れて「鉄道ファン暴走、列車を停める」なんて新聞の見出しになったらイヤだぞ。