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2011年4月25日 (月)

九州のケーブルカーに乗ってきた その5

宇佐から各駅停車で大分へ、ここも高架工事が進行中でした、大分駅に降り立つのは25年ぶりくらいでしょうか、前回の印象は全く残ってないのですが。
1104163017 駅前といってもいい、徒歩5分ほどの公園に保存されているC55を訪問。
小工式K-7デフ装備の唯一の現存機ですが、曰くつきの機関車です。
プレートは53号機ですが実は46号機という・・・
53号機は大分に長く配置された地元ゆかりの機関車なのですが、保存までの間に何があったのかすり替えが行われてしまったようです。
展示場所には53号機現役時の写真も掲載された案内看板もありますが、よく見るとデフステーの形状など差異がわかります。
小樽に保存されたC5550も一時期30号機のプレートを付けていたことがあり、北と南で晩年をおくったC55はその両地で保存車の取り違えがあったのは皮肉とも言えます。
1104163059 大分からとって返して別府へ、バスで10分ほどのラクテンチへ、やっとタイトルのケーブルカーが出てきました。
ここのケーブルカーは山の中腹にある遊園地へ行くためのもので、全線遊園地内を走りますが遊戯物ではなく鉄道事業法に基づく路線です。
よって鉄道全線乗りつぶしでケーブルカーも含んで踏破しようとすると乗らなければならない路線となりますが、正直いってかなり乗りにくい路線です。
私鉄乗りつぶしにしても大分県にぽつりとあるので他の路線と組み合わせにくい、遊園地の営業に合わせて運行されるのでシーズンオフは運休になる、そもそもオヤジ一人で遊園地に行くということにかなり抵抗がある、などなど。
同じような遊園地へのアクセス路線でも今は無き犬山モノレール、舞浜のモノレールは路線だけ乗ることができましたが、ここは入園しないと乗れません。
上野動物園モノレールやこれも今は無きよみうりランドモノレールと一緒ですね。
加えて距離も0.3km、実質253mと鞍馬山ケーブルについで短いので意欲もわきにくいこともあります。
さらにここ数年遊園地の経営悪化で閉鎖されていたり、再開したもののそれもニュースにならず情報も極端に少ないということもありました。

1104163066 窓口できっぷを購入、ケーブルカーだけのきっぷは無く、入園料+ケーブル往復券で1000円也。
山側のゲートから入場するとケーブルカーなしで800円ですから、片道100円ということになるのでしょうか?

園内乗り物はすべて300円とも案内されているので、ケーブルなし券で入って300円ののりもの券で乗車できるのか、案内の方に聞いてくればよかった・・・

1104163061 乗り場の前には鋼索鉄道事業免許が掲示されています。まだ運輸省ですね。

1104163062 車内持込禁止物のお知らせも掲示されています。

1104163095 距離は253m、乗車時間は3分ほどですが、登るにつれて別府湾の展望が広がり気持ちのよい路線です。
あいにくもやがかかっていましたが、晴れた日には対岸四国も望めるとのことです。

ケーブルカー乗車が目的で、オヤジ一人で遊園地をうろつくのもなんですが、一人で入っても問題ない施設がありました。
さすが別府、園内にも温泉があります、しかも別途料金不要。(コインロッカー代必要)
展望露天風呂と名乗るだけあって、これだけの眺望をもつ露天風呂はなかなかないのでは?と思わせるお風呂、30分も浸かってなかったのですが天下の名湯、すっかり湯あたりしてしまい、後で体が重いこと・・・
旅行先で昼間から温泉に入ることはままあるのですが、ここまで効いたのははじめてでした。
温泉入浴+ケーブルカー往復ならば1000円は高くないですね。

11041140 遅めの昼食は大分駅で買ってきたじゃこめしを園内でいただきました。650円也。

さば寿司にも心が動いたのですが、どうも胃の具合がいまひとつでさっぱりとした量の少なめのものを選びました。
シソの葉の香りが食欲を誘い、付け合せの煮物もゴロンと大きくおいしいお弁当でした。

1104173127 あとは空港に向かい帰るだけ、最後に空港行きのバスの出る苅田駅近くの小学校に保存されているかつて苅田港の専用線で働いていた機関車を訪問。
休校日の夕方とあって見られるかどうか分かりませんでしたが、幸い少年野球の練習があり門が開いていたので一声かけて撮影してきました。

1104163130 北九州空港の案内所にはメーテルさんが座っていました。

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