大人の休日倶楽部パスで北海道へ その３

駒場車庫の営業所で購入した「箱館ハイカラ号サブレ」５００円と「函館開港１５０年記念イカすカード」２０００円、カードにはオマケで鉄道むすめコンテナなるものがついてきました。

バター風味たっぷりのサブレ５枚入り、画像には写っていませんが、エハガキが１枚入っています。
このサブレは駒場車庫の営業所でしか販売していませんが、函館商業高校と共同開発したといういわゆる観光地菓子ではない、地元産のものです。
大ぶりで厚めのサブレは食べ応えがありました。

車庫横のお店で食事をしていたら都電色１００６号が通過してゆくのが見えました。
どつく行の１００６号を追いかけて十字街へ、ここで戻ってくるのを待ち構えていたのですが･･･
路面電車の撮影はこれがあるからなぁ･･･

こんな感じで撮りたかったのですが。

十字街からどつく前まで歩きながら撮影、どつく前終点から函館駅前に戻って次の目的地摩周丸へと向かったのですが・・・

修繕工事のため休館でした。

記念館の経営状態が苦しいという話も聞いていたので、こうして整備が行われるのは喜ばしいことではあります。
船体整備にあわせて係留されている桟橋の整備工事も行われていました。

予定では函館１５：１３発の江差線で上磯に向かうつもりだったのですが、駅に戻ったら１本前の上磯行の発車時間直前だったのであわてて乗車しました。

上磯駅から徒歩５分ほどの運動公園に保存されている日本セメント専用線５号機を訪問、後ろに見える煙突は同機が活躍していた日本セメントの工場です。

上磯駅からは一旦函館に戻りました。
この駅はちょっと変ったホーム配置になっています。
島式の上下線に折り返し線という配置なのですが、1番線は函館方面からの折り返し専用で非電化です。ホームは１番線と２番線の間にありますが、２番線側はフェンスとなっている片面ホームです。

函館から白鳥３２号→はやて３２号の最終乗り継ぎで帰京。
ＪＲ北海道の振り子気動車特急とＪＲ東の４８５系が並ぶ姿もあと何年見られるのでしょうか。

函館では「うにいくら弁当」を購入、１２００円也。
このお弁当、北斗の車内誌で紹介されていて食べたくなったものです。
ただしどちらも輸入ものかと思いますが。

大人の休日倶楽部パスで北海道へ その２

続きです。
森から砂原線回りの各駅停車で流山温泉で下車、ホーム横には新幹線２００系が３両編成で鎮座しています。
北海道新幹線の早期開業を願って設置されたと案内看板に記載されていますが、函館まで新幹線が延びたときには２００系は過去の車両になっているでしょうね。
ホームから見える森側の先頭車は整備されていましたが、大沼側はホームから外れて見えない（車窓からは丸見えですが）ためか、塗装はかなり痛んでいました。
JR北海道が運営する流山温泉は休憩所としてオハフ５１５００１、オハ５１５００２が使われています。
快速「海峡」で使われていた車両ですが、塗装は茶色に赤帯となっています。
車内はカーペット敷きで、青函トンネルの位置表示機も残っていました。

到着したのは８：４９、流山温泉の営業時間は１０時から、温泉関連施設とホーム以外なにもないところで１時間以上待つのは辛いので９：２４の下りで森に戻り、北斗で函館に向かいました。

函館駅舎が建て替えられたのは知っていましたが･･･駅前の赤いアーチ形のモニュメントは以前からあったような、昔の面影をのこすものは全くありませんでした。

ただ待合室の場所は朝市側出口の近くで旧駅舎時代と場所はあまり変わっていないようです。




函館での目的は市電１００６号の都電復活色と超低床車らっくる号の撮影と乗車、それと久しぶりに連絡船摩周丸を訪問するつもりでした。

１００６号は駅前電停で５分もしないうちにやって来て幸先が良いと喜んだのですが･･･らっくる号は時刻表に表示してある時間が過ぎても現れません。

これはひょっとして･･･と思い湯の川行に乗り込み駒場車庫へ。










杉並町電停付近では軌道工事が行われていました。










やはりらっくる号は検査日で車庫の中でした。

岡山のMOMOに続いて１編成だけの超低床車には振られてしまいました。

まぁ今度また訪問するときまでのお楽しみということで。

営業所で記念カードとお菓子を買って、駅に戻って朝市あたりの食堂で昼にするかと思ったのですが、車庫横のパブハウス風のお店の店頭に「ランチタイム　スープカレー９８０円」の看板が出ていたのでちょっと身体も冷えていたのでここでお昼にしたのですが、これが大当たり。

出てきたのは各種野菜がごろごろと入り、鶏ももが１本まるまるという豪快なもの、美味しくいただきました。少し辛めにしたので身体もぽかぽかになりました。

続きます。

一回り切符で梅小路へ その２

鞍馬駅にはデナ２１のお面だけが展示されています。丸形のパタパタ式行先板は二軒茶屋、鞍馬、出町柳と変えられました。

お山を降りて出町柳、三条、烏丸御池と乗り換えて京都駅へ。
駅前のバス乗り場梅小路方面行きは平日なのに長蛇の列、なんとか乗れたものの積み残しが出て途中の停留所からは満員で乗れない状態でした。
乗り込んだときに前の方が少し空いているようなので移動しようとしたらベビーカーが畳まずに乗っていました。
混んだ車内にそのまま乗せるのは非常に危険だと気が付いていないのでしょうか。
以前混んでいる荒川線車内でベビーカーの車輪に足を引っ掛けて倒しそうに（私は転びそうに）なったこともありますし、嫁さんは上野駅でベビーカーに轢かれたことがあります。
先日総武線車内では両親ともに座ってベビーカーはななめに扉のほうにはみ出していて、おまけにブレーキもかけていないので子供が動くたびにベビーカーもゆらゆら動いていて・・・電車が急停車したら転倒するか勝手に動くぞ。
１０８０公開初日はあいにくの雨だったそうですが、2日目は晴れたものの雲が多く訪問時も日が差したり曇ったりの繰り返しでした。
おかげで逆光側も曇ったときに撮れたので良かったのですが。
ところで１０８０号機は１９０１年製、同形のネルソン６２００の登場は１８９７年、このグループは東海道線の旅客主力機として使われました。
そして鉄道唱歌が出版されたのは１９００年、大和田建樹が乗った列車の先頭にはネルソンがいたはずです。
汽笛一声の機関車というと１号機関車をイメージしがちですが、６２００こそがそのもの、そしてその一党の末裔１０８０の汽笛は鉄道唱歌の一声と言ってもよいのではないでしょうか。動態は当面無理にしても汽笛だけでも響かせてほしいものです。

スチーム号はＤ５１２００でした。

再びバスに乗って今度は嵐電へ。
やってきた電車は水木しげるの妖怪たちがラッピングされた「化け電」でした。

太秦広隆寺で下車、映画村へ。
ここにはＮ電のレプリカがあります。一見それっぽく見えますが、鉄道車両というよりも映画の大道具といった造りでした。
台車は本物のように見受けられましたが、どこかで廃棄されたＮ電から譲り受けたものでしょうか。
本物の京都市電も保管されていたのですが、今はもうなくなっているとも聞きました、この日は存在は確認できませんでした。

ちょうど時代劇の撮影もやっていました。

これだけのために入場料２２００円はちとキツイと思ったものの３０分ほどで退出、嵐電で太秦天神川へ出て地下鉄に乗り換え東山へ。
これで京都地下鉄も完乗です。
京都市交通局  東西線  二条～太秦天神川  2.4km  2009-09-16
私鉄乗車キロ: 6179.7km 乗車率: 83.9%

次は平安神宮の南苑に保存されているN電２号を訪問。
平安神宮を訪れたのは中学校の修学旅行以来です。朱塗りの建物をぐるりとめぐらした境内だけは覚えていましたが、お庭は初めてです。
ここも有料で６００円也。
屋根つきですが手入れはされていないようでいささかくたびれた様子です。
電車は入ってすぐのところにありますが、神苑は社殿を取り囲むように南、西、中、東と続いており一方通行なので電車を見た後もお庭を巡らないと出口にたどり着けません。
またWebの地図で見ると最寄り駅は京阪の神宮丸太町が近いようですが、そちらには出口はないため地下鉄かバスの利用となります。
次はかつては市電の車庫でもあった錦織車庫ちかくの京都コンピュータ学院白河校跡の市電１８０１と２６０３を
訪問、このあたりのバスでの移動にあたっては事前にWebから印刷しておいた市バス路線図を首っ引きで見ています。
梅小路へのバスも満員でしたが、平安神宮から銀閣寺方面のバスも観光客で一杯、神宮向いの京都市美術館はルーブル美術館展が行われており建物の外周を取り巻く恐ろしく長い行列が出来ていました。
コンピュータ学園は閉校したものの市電は手入れがされているようで、現役を思わせる姿でした。
京都市内の保存車巡りも最後の１両、京都駅から地下鉄で一駅の烏丸五条、烏丸通りに面した北阪ビルのN電２８号を訪問。
非常に美しい状態で保存されています。

今回は図らずも木造単車をレプリカ入れて５両見ましたが、個人で保管されている車両がいずれも大切にされいるのには頭が下がる思いでした。

帰りは１８きっぷの時と同様に普通列車の乗り継ぎで。
豊橋で夕食の弁当を購入、佐久間レールパーク弁当があったので迷わずこれにしました。８００円也。
壺屋さんのお弁当にしてはおかずが少々物足りないと感じました。お値段考えるとこんなものかもしれませんが。
掛け紙に登場する車両の中にはJR東海博物館に移設されないものもあります。
１７ｍ国電や１５３系の生き残りなどどうなってしまうのでしょうか。

鹿児島市内 その２

次の目的地は鹿児島市街から南に下った平河動物園の保存車、市電谷山電停から動物園行のバスに乗り換えですが、この路線は市営ではなく鹿児島交通です。
車内広告は不況のせいか半分は自社広告、なかでも目についたのが「官より民です」のコピーで市営との価格競争を打ち出したこの広告。
ローカル路線だけではやって行けないので市内線で利益を出したい鹿児島交通のなりふりかまわぬ姿ともいえます。

谷山からバスで３０分ほどの平川動物園はコアラがいることでも知られています。
園内には鹿児島市電５１０と門デフK-3を装備したＣ５７１５１が観覧車を背に保存されています。
市電の方向幕は「こあら」となっていましたが、月代わりで変えているとのことです。

再び谷山へ戻り、中央駅に向かいますが時間が余裕があったので二軒茶屋で下車、数本電車を撮影、ラッシュを終えて交通局に戻る５０７が通過してゆきました。

中央駅に着いて乗る予定の列車まで３０分ほどあったので、話のタネにでもと駅ビルの観覧車に乗ってみました。
アクリルの窓越しですが桜島と市電を。

芝生軌道のグリーンベルトもくっきり見えます。

続きます。

鹿児島市内

九州新幹線を乗ったところで　JR乗車キロ: 19843.3km (乗車率: 99.99%)残り1.4km　１線区１駅のみとなりました。
翌日は早朝から市電を撮影、交通局前ではラッシュに向けて電車が次々と出庫してゆきます。
在来車の５００、６００形もこの時間は何両も出てきます。

交通局前の次の電停、荒田八幡から横に入って１０分ほどのジャングルパーク駐車場に保存されているＤ５１７１４を訪問、デフなどにタテに線が見えるのは電飾です。
道路際なので夜間は良いアイキャッチャーとなっているのでしょう。

街を歩いているとこんな表示も。
この日は桜島は静かでしたが、学生時代に訪れたときは盛んに噴煙を上げていて、風向きがよかったので降灰は経験しませんでしたがすごいもんだと思ったものです。

再び市電に乗って１系統と２系統の分岐する郡元へ。
ラッシュのピークを迎え電停には５台の電車がひしめきあっています。
谷山方面の１系統から中央駅方面への２系統に乗り換えるお客さんも多く、次々と電車がやってきます。

鹿児島市電に乗っていて関心したのはこの画像の右側の電車、降車口である前扉も降車が終わっても開いたままでした。歩道橋側から乗るには前扉からのほうが近いからでしょう。
また電停が信号機の手前で停止線が電停より前にある場合、荒川線などは扉を閉めて停止線まで前進しますが、鹿児島では電停に停まってドアを開けたまま停車して信号待ちをしています。
ほんのちょっとのことでも乗客本位の姿勢が示されており、黒字経営が維持されているのもこういうことの積み重ねなのだろうと思いました。

路面電車電停最南端の谷山に到着。
ここも上屋の完備した電停でした。

続きます。

九州新幹線 その２

「リレーつばめ」と「つばめ」は１本の列車として案内されており、「リレーつばめ」の車内アナウンスなども鹿児島中央行と言っていましたが、熊本を出たところで次の新八代で乗り換えと案内がありました。
７８７系と８００系が同じホームで並ぶ姿も２年後には過去のものとなります。

７８７系の照明を落とした室内から８００系に乗り換えるとその明るい内装との差に驚きます。
木材をあちこちに使用した居住性の良い車内を楽しむ間もなく４０分ほどで１９時を回ったもののまだ明るさの残る鹿児島中央に到着。
川内や鹿児島中央では高校生が通学に新幹線を使っているのも見かけました。

鹿児島中央駅は在来線ホームと直角に新幹線が乗り入れてＴ字形になっています。
駅舎の屋上には新幹線の架線柱、駅ビルには観覧車というなんとも物凄い駅になっていました。

駅前には芝生軌道の電停に超低床車の鹿児島市電が待っています。

市電に乗り込みホテルへ。
荷物を置いて食事がてら鹿児島駅前まで市電に乗ってきました。

鹿児島駅前は３線上屋付きの堂々たるターミナル、全国を見渡してもこれだけの規模の路面電車電停は広島くらいでは？

食事は繁華街の天文館あたりでラーメンでもと考えていましたが、駅前にラーメン屋さんがあったのでそこで済ませました。
「ふつうのラーメン」と餃子で８８０円也。
鹿児島ラーメンはトンコツがきついという印象でしたが、このお店はあっさり味で私好みでした。
ただ餃子のたれもそうでしたが、醤油が甘いのが土地柄なんだろうなぁと。

携帯のカメラの画像なので見苦しいのですが、左が翌日用に購入した市電の一日乗車券、市営８０周年記念版でした。６００円なので、１乗車１６０円の市電に４回乗れば元が取れます。
右の上２枚は鹿児島中央に表示があって知った駅レンタサイクルの利用券、翌日の宮崎で使うもの、２時間３００円、電動アシスト自転車なので楽が出来そうです。
次が乗車券、一番下が特急・指定席券、無効印を貰おうと思ったらこんな桜の花びら形の乗車記念印を押してもられました。

続きます。

阪堺上町線

夜行日帰りならばそろそろ帰りの電車の時間なのですが、今回は帰路も「ながら」を押さえてあります。
午後は阪堺電車上町線へ、ここは昨年１０月に乗った折、車窓から気になった物件がいくつかあったので、今回は全線歩くことにしました。
またこの時期ならば冷房のないモ１６０も動いているだろうという読みがあったのですが、天王寺で降りて駅前の歩道橋に出たら今度は運のよいことにさっそくモ１６４がやってきました。

レンズはAFが使えず、１０年ぶりくらいでMFで撮影しましたが、速度の遅い路面電車なのでなんとかピント合わせも追いつきました。
気になっていた物件のひとつ、姫松電停の待合室。
併用軌道区間には珍しく道路端に待合室が設置されています。それもかなり年季の入ったもので、柱回りの造作がなんとも優雅です。

これも車窓から見て気になっていた建物。
２階に丸窓のある家、医院建築や旅館などで見かける意匠ですが、ここは何だったのでしょうか。
モ１６０に比べればぐっと新しいモ５０１、モ３５１も車歴５０年にならんとする今やオールドタイマーです。

古い電車と古い建造物、狙っていた絵が撮れました。
このあと空模様が怪しくなり、住吉に着くころには本降りになっていました。

住吉にも姫松と同じような待合室があります、ここで雨宿りをしながらしばらく撮影していたら雨は上がり日も出てきました。

阪堺線の運用に入っていたモ１６６もやってきました。

さらにかつてのグリーン一色に窓枠ニス塗りのモ１６３も撮影でき、満足して南海線の住吉大社駅に向かいました。

続きます。

西鉄不動産マンション広告の市内線

西鉄といえば鉄道よりもバス会社、というのは有名な話ですが、不動産部門もそうとうなシェアを持っています。
その西鉄がこの春売り出したマンション、
SUNRIANT到津の森公園の案内パンフレットにWeb掲載の北九州市内線の画像を使っていただきました。
「昔」も「今」も利便性豊かな旧電車通り
というコピーに電車を忘れない地元の方と西鉄の想いが感じられました。

１８きっぷで京都へ

今さらですが、今週も「ながら」で西へ、ダイヤ改正でどう変わったかというと・・
臨時列車となり、東海の３７３系９連から東の１８９系１０連に、発車番線も１０番線になっていました。
１両増えたので座席は増えて、特急形なのでトイレ、洗面所も各車にあるようになったのは結構ですが、やはり経年を経ている１８９系の乗り心地は・・シート下が空間にかっていないので足も伸ばせません。
それでも結構熟睡して名古屋も知らずに起きたら岐阜の手前でした。
大垣からの接続は姫路行なので８連かと思ったら４連（米原で４両増結）ながらからの乗り換え客で立ちも出ました。
この列車毎日使っている人はいい迷惑だろうなぁ･･･
米原で新快速に乗り換えて山科で下車、京都市営地下鉄東西線に乗り換え、この路線が出来たおかげで京都中心部へ行くのが楽になりました。
烏丸御池で南北線に乗り換えて、未乗だった北山から先２駅を潰して、また北山に戻りバスに乗り換え、大宮交通公園に向かいました。
この公園には市バスの４６系統が最寄バス停で本数もあるのですが、地下鉄との連絡があまりよくありません。
市バスのサイトで調べて北８系統で常徳寺前で下車、５分ほど歩いて公園へ。
開園は９時から、到着したのは１０分前でしたが職員さんに来意を告げると入れてくれました。
ここには京都市電１８６０、Ｎ１、加悦鉄道C160が保存されています。
京都市電の２両は子供図書館として利用されていますが、少々痛みが来ているようなのが気になりました。
交通公園前から市バス４６系統で千本今出川へ、ここから徒歩で嵐電北野白梅町へ。

ここに来るのも久しぶりですが、電車は変わったものの大きな上屋の小さな電車ターミナルの雰囲気は変っていませんでした。

帷子ノ辻ではこんなのがいたので改札を出て撮影。
続きます。

大人の休日倶楽部パス２回目 ３日目

さて３日目はお昼用の駅弁を買って昨日通過したばかりの仙台へ。
新潟の駅弁「まさかいくらなんでも寿司」を東京駅内の旨囲門で購入、１０５０円也。
仙台の目的地は秋保温泉、秋保電鉄の駅跡に長崎から近年里帰りした仙台市電保存車、場所は磊々峡（らいらいきょう）遊歩道入口と聞いていたので「磊々峡」バス停で降りたのですがそれらしい姿は見えません。

結局２停留所歩いたところの道路際に電車はありました。
温泉に近いところが遊歩道の入口なんですね。
ここで時間をロスしてしまい、帰りのバスは予定より１本遅れてしまいました。
ソバでも食べて時間つぶそうかと思いましたが、温泉街をバス路線沿いに歩いても食堂も喫茶店もありません。
仕方なくコンビニでホット飲料を買ってバス停のベンチで３０分ほど待ちました。
まぁ歩いているときに秋保電鉄の廃線跡らしき石垣など見られたからいいやとも思っていたのですが。
長町に戻ったときにはすでに日は落ちてしまいました。
高架下の社用駐車場には以前の駅名票や信号機が保存？されていました。
この後は未乗路線の仙台空港鉄道に乗るのですが、明るいときに出直そうかとも考えましたが、短い距離だしどうせ車窓もたいして面白いものはないだろうと乗ってきました。

仙台空港駅、出入りする列車はＪＲと仙台空港鉄道の車両が共通運用されているようで、４連のうち２連づつ併結されているのはちょっと驚きました。

仙台に戻って駅弁仕入れて新幹線ホームに上がったら･･･

こいつがいました。
鼻先は実際見ていると実に長いです。
秋保温泉で予定通りのバスに乗っていたら遭遇することはなかったので、うれしいオマケでした。

仙台で購入したのは南三陸海宝弁当。
ウニ、鮭、カキと乗っかっていますが、どこかで見たことのあるような･･･