市電路線図のお茶の水橋

昨年突然姿を見せたお茶の水橋の市電レール、都電になる前に廃止されたのでよく見かける路線図には載っていません。
図書館で借りてきた今尾恵介著「地図で楽しむ日本の鉄道」巻頭にお茶の水橋経由の路線表示の市電案内図が掲載されていました。

「東京市電気局電車案内図」1914年大正3年発行

ほっとパーク鉾田の保存車

旧小川高校下から鉾田行きバスに乗車。この区間は線路跡を通過することなく、撮影地だったオーバークロスから廃線跡が良く見えました。
バスをかつての鉾田駅の一駅手前の坂戸で降りて少し歩くと日帰り入浴施設をメインにしたほっとパーク鉾田に、入口にはこんな看板。
 鹿島鉄道廃線後、鉾田駅保存会さんの手で大切に維持されてきたキハ６０１とＫＲ５０５が現役時代のような姿で展示されています。この日は年数回の車内公開日。
展示コーナー入口は特徴ある鉾田駅入口が再現されています。
 車内ではＫＲ５０５はプラレール、キハ６０１はNゲージが運転していました。
小型レイアウトの鉾田駅、入口飾りがここでも目立ちます。
 昼食をとって茨城空港～新鉾田のバスで新鉾田駅へ、大洗まで乗った車両は大洗を舞台にしたアニメ、ガールズ＆パンサーラッピング車でした。
鉾田では日が差す天気でしたが、大洗に着いたときは雨、次の目的地那珂湊までは駅からすこし歩いてバスに乗ろうかとも考えていたのですが、傘を持たず時間節約もできるのでタクシーで移動しました。

続きます。

鹿島鉄道廃線跡

小川駅跡のバスターミナルから鉾田方へ少し行くと道路は終わって線路跡の低い築堤が伸びていました。
鉄橋はそのまま残っていました。
廃線跡に平行する国道をしばらく行くと、キハ４３２が見えてきました、代替バス車窓からも良く見えます。
小川南病院の付属介護施設に設置されており、リハビリにも活用されているとのことです。
露天ですが状態は良好で、院長さんが時折エンジンを掛けているそうです。
国道の案内看板にもキハのイラスト。
国道の反対側には小川高校下駅跡が当時のままの姿を残しています。
ホーム上のミラーよりも道床から伸びた木が高くなっているのに、廃線後の時間経過を思いました。
小川高校の生徒さんたちは鹿島鉄道存続運動を行いましたが、高校も2013年3月で統合・閉校となり、代替バス停も旧小川高校下になっていました。

続きます。

鹿島鉄道代替バス

３月３１日は鉾田ほっとパークに保存されている鹿島鉄道の車両の車内公開に行って来ました。
石岡から鹿島鉄道代替バスで鉾田に向かいますが、その前に途中の小川の病院に保存されているキハ４３２を訪問しました。
石岡駅はJRも橋上駅になり、鹿島鉄道の車庫跡はバスターミナルになっていました。
一角には代替バスの案内板、こういうものの設置は珍しいのではないでしょうか。
石岡駅からしばらくは線路跡のバス専用道を走ります。
ところどころすれ違い用の場所が設けられています。
１９８９年に開業した石岡南台駅はホーム、跨線橋も当時のまま残っており、停留所名も石岡南台駅でした。
 一般道との交差点には専用道に遮断機が設置してあります。
かつての駅には駅名そのものの停留所がありますが、遺構が見当たらない場所もありました。

専用道は小川のひとつ手前の四箇村まで、ここから国道を走ります。
小川駅はがらんとしたバスターミナル、左側の道が線路跡です。
続きます。

大人の休日倶楽部パス３日目

なかなか足の向きにくいところへ行けるものフリーパスの良いところ。保存車はいるけれどいざ訪問するとなると遠い佐渡金山に行ってきました。

新潟港から佐渡へ渡るのは２時間半ほどかかるフェリー、１時間ほどのジェットフォイルが就航していますが、海が荒れる冬場はジャットフォイルは欠航となることもしばしばのようです。

予定を立てようとWebページを見たと日も欠航でした。

いささか不安はありましたが９：４０発のジェットフォイルを予約、出航の３０分前までに手続きをとあるので、一番の「とき」の指定を取りました。

天気予報は午前中雨だったのですが、予定通りに運行されました。
客室内には速度計があり最高で80km/hを示しましたが、鉄道や車ほど速度感は感じません。結構波もあり何度かズシンという衝動はありましたが揺れもたいしたことなく時間通りに両津港に到着。

ここには新潟交通の車両が待合室に使われていましたが数年前に撤去されています。

両津からバスで相川へ、ここから金山までもバスもありますが、３０分ほどの待ち時間です。
金山の見学時間を確保したいのでタクシーを呼びましたが、これが大正解。

運転手さんが、すこし遠回りになりますが北沢選鉱場に寄りませんか？と提案してくれました。料金は数百円の違いというのでお願いしました。

見学できる場所は限られていますが、壮大な建造物が残っておりインクライン跡も見えます。







さらに金山に向かう道はかつての軽便路線に沿っています。いくつか廃トンネルがあり車を停めてもらいました。バスではこうはゆきません。


金山の観光コースは明治以前の展示の宗太夫坑、近代の道遊坑とあり、見学時間の目安は３０分、４０分で別料金となっています。

観光バスのコースは宗太夫坑だけとなっていますが、トロッコはいないようです。

せっかく来たのだからと両方見られるセット券で入りました。
宗太夫坑は、えっこれで終わり？というくらいの短さ、各地の鉱山観光施設をいくつか見てきましたが、一番短いように感じました。

坑道を出たところの資料館は充実していましたが、近代のものはほとんどなかったのでここもあっさり済ませて道遊坑へ。

こちらは入口からレールが残っておりしばらく進むとニチユの２ｔバテロコが２両の坑車を従えて展示されていました。

坑道の折り返し点では坑車が一両。












坑道を出た機械工場には２ｔバテロコ４両、バケットｒ－ダー車２両、人車、坑車、長物車などが展示されています。

機械工場内にはバテロコが３両、充電状態で展示、手前のターンテーブルも回転します。











順路に従い機械工場横から高任坑へ入り、出たところからレールが複線になり、その先に鉱石と積んだ鉱車がまるで現役のように停まっていました。










ここまでいたバテロコは全部２ｔ機でしたが、小屋の中に坑外路線用４ｔ機がいました、交換用バッテリーも展示されています。

Ｗｅｂで金山訪問記を見ると展示車両はけっこうサビが出ているものもありましたが、どれも整備されてきれいな状態でした。

佐渡金山は世界遺産登録を目指しているので整備されようです。

展示されている車両も多く、雰囲気もよく行きにくいところですが来てよかったと思いました。

帰りはフェリーで２時間半、朝早かったのでほとんど桟敷席で寝ていました。

大人の休日倶楽部パスで北海道保存車めぐり その3

台風は午前３時ころ再接近したようで、ものすごい風の音がしていました。

士別に泊まった目的は町外れのつくも公園に保存されているD51397、駅から徒歩で３０分もみておけばと思っていたのですが、台風の影響がどうなっているかわからないので前日にタクシーを手配しておきました。

宗谷本線沿線にはここと和寒、名寄にD51がいますが、いずれも状態良好でそれに比べると士別のは･･･と聞いていましたが、近年手が入ったようできれいな姿でした。

撮影している間に運転士さんがラジオなどで情報収集してくれて、宗谷本線は遅れはでているものの運転中とのことで一安心。
駅に戻ってふとバス停を見ると士別軌道の文字が健在でした。この字体も味があります。

朝早いのでまだ営業していなかったのですが、士別駅には駅そばもありました。

となりのKIOSKは撤退して地元のお店が入っていましたが、なぜか沖縄名物手作りサータアンダギーが並んでいました。

旭川行き快速は数分の遅れで運転、北旭川のちかくで白いワラ倉庫がありました。

旭川に着く前に車内アナウンスで函館本線は運転見合わせと案内がありました。

駅で聞くと特急は１２時発から再開見込みとのこと。

時間は９：３０、運転再開を待っていると今日の予定をこなしきれないので、駅前のバス案内所で砂川までのバスを聞いたところ、高速バスは砂川市内は２つ停留所があるので、駅ならば砂川吉野で降りればよいとのことでした。

高速バス停は何もないところが多いのですが、ここは自販機もない、タクシー会社の案内もないところでした。

交差する県道にでるとすぐ先にバス停が、これから行く上砂川方面への停留所でした。

しばらく待って上砂川経由赤平行きに乗車、このバス１０分ほど遅れていました。

上砂川駅跡に近い中央１丁目で下車、５００ｍほど先のかみすながわ炭鉱館の坑内用車両を訪問、炭鉱館は平日は休館で見られませんでした。

戻ってきて上砂川駅跡の駅舎、スユニ６０、ヨ８０００を撮ろうと思ったら乗るつもりでいたバスが行ってしまいました。

来るときは遅れていたのに、砂川に戻る便は定時だったようです。

次のバスまで一時間の待ちでした。

上砂川駅はドラマ「きのう悲別で」の舞台となった場所で、駅舎内にはその手の展示がありましたが、北の国からや鉄道員に比べて認知度は低いようです。

砂川に戻って駅に行くと倒木で運転再開見込みは未定とのこと。

仕方ないのでその場にいた方とタクシー相乗りで砂川吉野の高速バス停へ。

次は岩見沢の７１１系保存車を訪問する予定が高速バスは岩見沢は通らないのであきらめて札幌へ直行。

この日の宿は函館で１８：０８発スーパー北斗の指定を持っていたのですが、北斗はこの列車から運転再開予定とのことで、時間つぶしに市電を撮影。

すすきのの観覧車が動いていたので乗ってみようとビル７階の乗り場に行ったら、本日は台風の影響で点検中との貼紙、だったら１階入口やエレベーター前に掲示しておけよ。ここは前回も同じように点検日で乗れませんでした。観覧車からの市電俯瞰を撮りたかったのですが。

スーパー北斗２２号は結局１時間半ほど遅れで札幌を出発、途中で遅れが増えて函館には２時間４分の遅れで特急券を払い戻すとアナウンスがありました。時間は０時を回ってホテルに着いてシャワー浴びてで横になったのは１時近くでしたが、この後さらにとんでもないことに･･･　続きます。

大人の休日倶楽部パスで北海道保存車めぐり その１

北海道は広大で保存車も各地に点在しています。中には湧網線跡のように公共交通手段が壊滅状態になっている地域もあります。

地図をみてここは最後まで残りそうだなと思っていたのが、かつての富内線の終点日高町に保存されている７９６１６、日高町駅は北海道国鉄線完乗駅だったのですが、当時でも後回しになるほど行きにくいところでした。

富内線代替バスは本数が少なく、1日がかりで一箇所の訪問を覚悟していましたが、町営バスが石勝線占冠駅へ運行しており、列車に接続してある程度の本数があるので、これを使えば一日で途中の振内を経由して訪問できることが分かりました。

札幌、千歳のホテルがいっぱいで苫小牧泊になったのも好都合で、まずは苫小牧市内のＣ１１１３３を再訪。

ソ連の宇宙ステーションミールの実物大レプリカ展示館の横に鎮座しています。

駅に戻る途中で王子製紙４号にも立ち寄りました。

日高本線は２０１５年の水害以来鵡川以遠が復旧せずバス代行になっています。

苫小牧から３０分乗ってバスに乗り換え。

代行バス案内ポスターが掲示された鵡川駅。

バスは地元の観光バス会社さんのようです。

静内行きの表示、静内で様似行きバスに接続しています。

１８きっぷ、おと休パスなどの期間だからでしょうか、乗客はそこそこいました。

シートポケットに入っていた時刻表。

かつての富内線代替バスが通る富川までは２駅、途中の汐見ではなにもない駅横の回転場で時間調整かしばらく停車しました。

富川駅バス停に到着、駅前には入らず５０ｍほど離れた道路上ですが、ここにくるため国道を離れてぐるっと迂回してきました。

ここでもしばらく停車していました。

列車が来ない富川駅、それでも人の手が入っていて荒れた様子はありませんでした。

かつての交換駅も今や片面ホームだけです。

富川駅舎。

10：20振内でバスを降りて鉄道記念館が建つ駅跡へ。

鉄道記念館は事前に町役場に連絡してカギをあけてもらう、と公式サイトにあったので電話したところ、福祉事務所が同居しており、職員は常駐しているので基本的に勤務時間中は開いている。

もしも不在で閉まっていたら電話くれれば開けにゆく、とのことで、館の扉にもその旨の貼紙がありました。

福祉事務所、役場に時間を合わせているので土日祝日は休館となります。

館内中央にＣ５８クラスらしい動輪、横のディスプレイで廃止時のビデオが見られますが、これは後にして展示物を一通り見て屋外の車両へ移動。

構内にはライダーハウスで使用中の客車２両とサハリンから里帰りしたD51-23、すこし離れた屋外ステージにワム８がいました。（画像でD51横の青いもの）

ビデオを見ようと館に戻ったらカギがかかっていました。

役場から来ていただくのもなんなので、バスターミナルに戻りました。

14：10のバスで日高町へ。

７９６１６が保存されている日高三脈ビラパークはバスターミナルから徒歩１５分ほど。

途中でこんな橋を渡ります。

「右左府橋」

右左府って右大臣左大臣が政務を執っているところみたいですが、読みは

「うさっぷはし」

イソップ物語のマガイモノでしょうか。

７８６１６は塗装はところどころ剥げていましたが、部品の欠落も少なく手を入れれば見違えるようになるのでは思いました。

バスターミナル近くの郷土資料館、日高山脈博物館とも休館日、駅跡までゆくのも面倒でバスターミナル併設の道の駅で時間をつぶしていました。

壁面の観光マップにも７９６１６が記載されています。

画面下1/4ほど川の下。

見たくなかったお知らせ。（笑）

しかし文面に余裕があるというか･･･

17：00発の占冠行きはワゴン車、乗客は私一人、２５分で到着。

占冠駅はこんなことでもないかぎり来ることもなかったでしょう。

スーパーとかちで宿泊地の帯広へ。

最初と最後はバテロコで、北海道保存車めぐり その５

奥行で次のバスまで３０分ほど、あまり余裕はないのですが、簡易軌道の保存車が見当たりません。旧奥行臼構内に入ったら撮影している兄ちゃんがいたので、簡易軌道車両の場所を聞いたのですがご存知なし、困ったなと思いつつ駅前の道をちょっと進むとオレンジ色の自走客車が見えました。

左側の建物は簡易軌道の駅舎だったとか、奥にはターンテーブル跡もあります。

このあたりから雨が激しくなり傘をさして撮影。

奥行バス停に戻ったものの待合所とバス停が離れていて、待合所にいると乗り損なう危険があったので雨の中じっと待ちました。

やってきたバスは根室発中標津空港行きで高速路線にも使うような大型バスでした。

標津線当時から本数は少なく、代替バスも平日６便土休日はわずか３便で、乗ってきた７：０３の次は９：３３、何もなさそうな奥行で待つのは辛いなと思っていたのですが、空港行きバスが奥行に停まるのを発見、空港以外での乗降制限も無い様なので中標津まで利用しました。乗り込んで見ると乗客は３人、途中で通学生が数人乗って高校前で数人下車、中標津ターミナルから３人乗ってきただけ、空港シャトルバスも安泰とは言えないようです。

空港行きバスは次の訪問地C11209のいる丸山公園そばの中標津役場前にも停るので好都合、広大な公園の一角にある郷土資料館前に２ツ目C11がいました。

この機関車、現役時代は後部も２ツ目だったのですが、保存にあたって１ツ目に戻されています。

撮影を終えて時刻は８：３０、郷土資料館は９時開館なのでどうしようか迷っていると職員さんが出勤してきて、時間前ですがどうぞ、と招き入れていただけました。

館内には標津線関連の展示品、簡易軌道や軍関係の引込み線も記載された地図はなかなかの見ものでした。

郷土資料館から中標津駅跡のバスターミナルまで徒歩１５分ほど、バスターミナル内にも展示室があったのですが現在は閉鎖、窓からのぞいてみたらがらんどうでした。

中標津から知床の羅臼行きに乗車、これもがらがらでしたが、町内の停留所を２つ過ぎたあたりで無線が入って、中標津ターミナルで乗り遅れたお客さんがタクシーで追いかけているので待つように、との指示。

数分待ってご婦人がふうふういって乗り込んできました。

標津に着いたころは雨足も強くなっていました。

昨年郷土資料館前から旧駅跡に移動してきたC11224を訪問、掘り出され整備されたターンテーブル前にいますが、この機関車電動式動態化されています。

運転日は少ないようで次の運転も不明ですが、自力でターンテーブルに乗って、人力で回される様子を見てみたいものです。

標津でゆっくり昼食をとって次の訪問地西春別に向かうつもりだったのですが、乗るバスは旧川北駅を経由、標津～川北はたいした距離ではないし、タクシー会社も旧駅そばにあったので川北駅跡のキハ２２１６８を訪問。

近年再塗装が行われきれいになっていましたが、側面のJRロゴがなぜか東日本のような緑色になっていました。

車内はシートはなく、集会場として使われているとのことでした。

川北から標津線代替バスで西春別へ、乗ってきたバスはここが終点。

標津からは釧路へ直行するバスもあり、標茶まで行く旧標津線ルートは一日４便、うち１便は土休日運休、乗ってきた西春別止まりも同様で、平日でないとバス利用の保存車めぐりはできません。

西春別には立派な別海鉄道記念館、記念公園があり、サハリン帰りのD51-27、ラッセル車、、車掌車、キハ２２が保存されています。

鉄道記念館は無料ですが、展示物が多くなかなか見ごたえがありました。

閉館が１５時と早いのでこちらを先に見て保存車を一通り撮影、それでも時間は15:30を回ったところ。

標茶行きバスは２時間後、ちょっと行くとコンビニもあるのですが雨の中歩き回るのも辛く、何もない待合所で時間をつぶしていました。

やってきた標茶行きバスは途中で私一人になりました、直前をエゾシカが横断したのにはびっくり、車高が低い乗用車だったらそうとう怖いと思いました。

標茶でも５０分ほど待ち時間があったので駅前の食堂へ。

ストーブがついていました、寒かったのでラーメンでもと思ったらかつラーメンなるメニューがあったので注文。

とんかつとラーメン、意外と合いました。

続きます。

最初と最後はバテロコで、北海道保存車めぐり その４

おと休パスで保存車めぐり３日目です。

旅程表

東根室5：34発　5624D　厚床6：21着　6：21発　奥行7：03着　7：37発　中標津役場前8：24着

中標津ターミナル9：30発　標津10：00着　タクシー移動　川北13：03発　西春別14：10着

17：25発　標茶18：10着　18：57発4731D　釧路着19：55　

根室で泊まったのは最東端の駅東根室にゆくため、稚内、西大山、平戸口からは乗っているので鉄道ファンとしてはいつかは行けねばと思っていました。

列車本数は少ないのですが、根室から1.5kmなので無理なく歩けそうです。地図を見ると途中にコンビニもあり食べ物も調達できます。

ホテルにチェックインするときに朝５時には出たいが良いだろうか、といったら４時にはもう明るいから大丈夫ですよとのお返事。

余裕をみて4：50に出発、天気は霧がたちこめて気温は10度を下回っていました。

住宅地の中を歩いて３０分もしないで到着、駅前には立派な最東端の駅のモニュメントがありましたが、ホームには上屋もなく、駅ノートはプラケースに入って階段下に置かれていました。













釧路行きは昨夜のルパン３世ラッピング車、霧の中から現れました。東根室からの乗車は私一人。

厚床駅前で発車を待つ標津線代行バス。

なにもない駅前でうろうろしていたらバスの運転士さんが現れて寒いから乗って待っていいよ、とドアをあけてくれました。

車内は暖房が効いていました。

駅前から乗ったのは学生さんが２人だけ、奥行までに乗ってきたのは１人。

高校生の通学需要もなくなりつつあるということでしょうか･･･

奥行バス停近くには人家がなく、、一応事前に地図で確認していたものの、あまりのなにもなさにいささか不安でした。

バス停の先に旧駅跡の看板が出てので道をたどって駅舎が見えたときはほっとしました。

しかしこのすぐ近くに簡易軌道の保存車がいるはずなのですが見当たりません。


続きます。

最初と最後はバテロコで、北海道保存車めぐり その１

大人の休日倶楽部パスで北海道へ行ってきました。今回は道東の簡易軌道保存車をメインに日程を組みました。
おと休パス期間は人気が集中する列車の指定券が取りにくくなるのですが、朝一番の「はやぶさ」は厳しいだろうと思い発売開始日の１０時に指定券券売機を操作したのですが、券売機での発券は１０時５分から、発券開始となったらすでに残席表示△、操作しているうちに売り切れになってしまいました。

その後駅にゆくたびキャンセルでていないかチェックしていましたが、何度か目に確保。

ところが当日朝目覚まし時計を仕掛け忘れて、６：３２東京発なのに起きたのは５：５０、東京から乗るのはどうやっても無理、でも大宮は間に合うかと駅に着いたのが６：０８．次の東京行きは６：１３、新宿発６：２０の埼京線に乗れば大宮で捕まえられるけれど、新宿の乗り換え時間が微妙･･･

結果は１分で乗り換えて予定とおりの「はやぶさ」に乗り込めました。車内はおと休パス組のおじさんおばさんで満員。

木古内で降りて松前行きバスに乗り換え。
知内営業所は松前線の渡島知内駅跡で記名票が残っていました。









福島町には青函トンネルに関する施設が２箇所あります。

青函トンネル記念館と吉岡のトンネルメモリアルペーク、両方訪問しようかと思ったのですがけっこう離れておりバス利用では回るのは難しいので、記念館は車窓から眺めるだけとなりました。

渡島半島南端の吉岡の丘の上のトンネルメモリアルパークには工事で使われたバッテリー機関車が展示されています。

公園内には記念碑が点在、天気が良く津軽半島がすぐそばに見えました。








戻りのバスまで少々時間があったので車窓から見えた平面交差に行きました。

レールに乗っているのはこんなのですが。

港の地下を青函トンネルが通っています。




















木古内に戻っていさ鉄に乗車。













木古内にはホーロー駅名票も健在。





















七重浜で下車、上り貨物が通過してゆきました。

そういえばEH800撮影したのは始めてだったかも。








函館駅前で市電をちょこっと見て札幌へ。

夜行バスで釧路へ。

夜行バスの札幌駅前乗り場はポールが一本だけ、上屋なし。冬は大丈夫なのでしょうか。