18きっぷで秋田へ

秋田総合車両センター、というよりも土崎工場のほうがピンときますが、ここにはＣ５１４４が保存されています。
鹿児島工場同様、教材としてボイラーなどがカットされ、もう何十年も手入れされていない状態ですが、現存４両の貴重なC51、どういう形にしろ今日まで残っていることを喜びたいと思います。
工場の奥深い場所で敷地外からは見えず、年一回の公開日をねらうしかないのですが、例年日程が合わなかったり見逃したりでした。
今年は１７日土曜日、９連休とか言われたお盆休みでUターンラッシュのピークになりそうで、JR東日本のフリーパスも使えない日です。
新幹線はいっぱいでも普通列車ならなんとかなるだろうと１８きっぷで行ってきました、宿は鶴岡に取って帰路の秋田～盛岡だけ特定特急券でこまちを利用。
C5144の場所を会場入口の職員さんに聞くと「近くまで行けないかもしれないなぁ」とのお言葉、ミニSLコーナーの奥で手前は立入禁止エリアでしたが、反対側からは入れて無事目的達成。
こんなのも展示されていて驚きました。
前日８時前に出て１０時こと現地着、４０分ほどで退出、11:07発のこまちに乗車。

秋田駅で昼食に大館の鶏飯を購入、ひさしぶりにいただき  ましたが美味しいです。

交換で運転停車した羽後四ツ屋では名物？がちょうど目の前に。

おと休パス1日目 その２

BRT気仙沼線志津川に到着、駅含む一帯は津波に襲われ街は高台に移転、更地が広がっているだけで、鉄道の高架も、開業時に人で埋まった駅前広場も、以前訪問したときにジャンボコロッケを買ったスーパーもどこにあったのか分からない状態でした。
本吉で下車、駅舎の横がBRT乗り場になっていました。
本吉の次の小金沢から山に入った大谷鉱山歴史資料館を訪問、展示室一室だけの小さな資料館にバテロコ、鉱車が展示されていますが、この車両は他の鉱山で使われていたものとのことです。
時間があったので小金沢から一旦本吉に戻って、気仙沼行きBRTに乗車、鉄道線単線トンネルを潜り抜けてゆきます。
気仙沼は１，２番線がBRTホームになっていました。
改札口の発車案内。
駅舎内にはNゲージのジオラマがありました。
続きます。

おと休パス1日目

今回は３月に復旧、三陸鉄道に移管した旧山田線の釜石～宮古の乗車、気仙沼・大船渡線BRT乗車と各地の保存車を見に行きました。

古川で新幹線を降り小牛田へ、側線にレール運搬用のキヤがいました、しかし写欲の沸かないスタイルですね。
石巻線で前谷地へ、気仙沼線に乗り換えて柳津へ、途中にはなんとなく可愛い響きの駅「のの岳」駅名票も笑っているみたいです。
柳津から先はBRT、バス代行区間となります、駅名票も次駅が表示されていません、前谷地から柳津までは全通までは柳津線と呼ばれていた区間で昔に戻ったようです。

車止めの先はバス専用道になっています。　続きます。

１８きっぷで信州へ

２４日はアルピコ交通新村車庫の公開があるので行ってきました。

八王子発の松本行きに乗車、待つ間に入換のHDが出てきました。

勝沼ぶどう郷のあたり、甲府盆地の向こうに南アルプスがきれいに見えていました。

行きがけに岡谷のやまびこ公園に保存されている珍品、フェデラル製ガソリン機関車を訪問。
行きはタクシー、帰りはバスのつもりだったのですが･･･

バス停に運休の文字･･･後で調べたら冬季はひとつ手前のアイスアリーナまでの運行でした。

仕方ないので山道を下りましたが、３０分ほどで駅に到着。

松本で乗り換えて新村へ、駅舎が新しくなっていましたが、旧駅舎の筑摩電鉄時代の社章、鬼瓦が保存されていました。

青カエルと旧塗装復刻車が並んでいましたが、青カエルは塗装がたいぶくたびれており、車内公開もされていませんでした。今後が気になります。

帰りの電車で車窓を見ていたら富士山が見事に出ていたので韮崎で下車、ホーム端しでちょっと撮影。

１８きっぷ1日目

新津鉄道資料館で新規収蔵品展を１１日まで開催しているので行って来ました。

６時前に家を出て、新宿、池袋、赤羽と乗り換えて高崎へ、８時すぎに着いたので朝限定の駅弁「上州の朝かゆ」を購入。かゆの駅弁はここだけのもの、しかも朝の数時間しか販売しないというなかなかお目にかかれない駅弁です。
牛丼持ち帰り容器のような入れ物に栗と小エビが入った暖かいおかゆがたっぷり入っています。
納豆ケースのようなパックには練り梅と大根の漬物、塩の小袋、塩を練り梅で適宜味付けしていただきました。




朝早かったので上越線車内でとろとろ寝ていたら気がついたら水上、雪の中でした。













水上の駅名票は黒字の蒸機仕様になっていました。

清水峠を越える電車は１８きっぷ利用者がちらほら乗っていて座席が３割埋まる程度。

ところがトンネル駅の土合に着いたらホームに大勢人がいてぞろぞろ乗り込んできました。
朝の下り列車になんでこんなに乗る人いるのか？冬山装備でもスキー、スノボを抱えているわけでもなく、手ぶらのおじさん、おばさんばかり。

どうやら団体旅行で数駅だけの乗車のようです、秘境駅を訪ねるツァーなのでしょうか。










越後中里のスキー場の旧型客車も営業中。














鉄道資料館の企画展は展示物が少なくていささか期待はずれ。

瀬古さんのアルバムがケースに収まっていましたが、これは全部見たいですね。












目的地滞在１０分ほどで帰路へ。
帰りも長岡、水上、高崎と乗り換えて帰京。

途中の上越国際スキー場前の駅名票、ローマ字表記ではないんですね。

東京駅ステーションギャラリー皇室と鉄道展

昨日から開催している「皇室と鉄道展」に行って来ました。
東京駅が復元され、ステーションギャラリーも新装してから初めての訪問です。
今回の企画展は入場無料ですが、事前予約の時間指定制、すでに会期中すべての予約は埋まっているそうです。
内容は今上陛下、皇太子殿下の鉄道でのお出かけの様子の写真がメインでしたが、東京駅貴賓室の玉座、機関車に取り付ける国旗ポールの実物展示などもあり、見ごたえがありました。

ニュース映像を流すモニターも数箇所にあり、クロ１５７が後尾で原宿を出発するシーンを見て、これの回送はクロ先頭で帰ってきたのかな？お帰りの際はクロをまた後ろにするため蛇窪の三角線で逆に向けたのかな？などと思いました。




その後は前から気になっていた中央郵便局KIITEにある東大の資料展示室インターメディアテクへ。ここも無料と太っ腹、自然科学系のありとあらゆる標本などが陳列されています。昔の上野の科学博物館を思わせる古い博物館をイメージしたかのような不思議な空間でした。
中央郵便局の６階には屋上庭園があり、東京駅を発着する列車が眼下に見下ろせます。
senrobataさんがここから１８５系踊り子を撮られていましたが、今日は時間が合わずスーパービュー踊り子の発車を撮って帰ってきました。









中央郵便局ではこれもsenrobataさんがご紹介されていた中央郵政研究所に保存されている郵便車オユ10 2555 の絵葉書を購入。500円×２

公式グッズでこういうものが出ているのは嬉しいですね。










八重洲口のウルトラマンショップでウルトラアイとTDFの箸置きとか、ステーションギャラリーでハチワレねこの付箋とか、ローソンで平成最後のポテトチップなんてものもつい買い込んでしまいました。











このポテチ、賞味期限が平成３１年４月３０日というのが売りなのですが、裏側の表示は西暦でした。

大人の休日倶楽部パスでラッセル試運転撮影その１

大人の休日倶楽部パスの時期となりさてどこへ行こうかと思案していたら、弘南鉄道ラッセル試運転の情報がありました。

１２月４日午前中弘南線、午後大鰐線とのこと、無理すれば朝一番で出て日帰りもできますが、弘前に一泊することにしました。

前日どこ行こうかと思いついたのは青森港の八甲田丸、羊蹄丸から移設された青函ワールドを見ようと思ったら閉館日。

八戸市内のナロー保存機で未訪問があったので、そこに行こうとバスを調べたら１日４往復、昼過ぎの便に乗れば現地で一時間ほどとれるのでそれに合わせて新幹線の指定を取りました。

八戸線に乗るのは昨年６月以来ですが、この間車両が置き換えられていて、こんなのがホームにいたのはちょっと驚きました。

八戸臨海鉄道に譲渡されたＤＤ１６がいました。

八戸市街の分かりにくいバス停を探し出して階上循環線で松館へ。

閉校になった小学校にプリムスが保存されています。
近年整備されたようです。











バスで中心街に戻って八戸駅行きのバス停へ移動、途中に味のある消防団詰所がありました。

丸に消の鬼瓦がイカしてます。

八戸市内に個人保存のサシ５８１を見て弘前に向かいました。

続きます。

東総公開

一月以上Blogを放置してしまいました。

今年の夏はさすがに出歩く気になれずこもっていましたが、恒例の8月末の東京総合車両センター公開で大物が出てくると聞いて久しぶりに出かけました。

入場までに並んで、撮影会場までまた並んで･･･幸い撮影会場までの行列はほとんど日陰でしたが、一時間近い待ち時間は堪えました。

で、撮影時間は３分。
旗の位置とか気にかけなければいかんのでしょうが、もうお目にかかれただけでも充分です。

入口にはこの日限定の表示。

八戸線の国鉄っぽいもの

国鉄解体、JR発足からもう３０年なんですね。久しぶりに久慈から全線乗った八戸線、駅には国鉄時代からのものがいろいろありました。
久慈駅で並んだキハ４０、これも新型導入が発表されました、左の朱色は国鉄リバイバルカラー、右の盛岡色は地方色では早くてJR化まもなく登場だったと記憶しています。
２両編成で車掌さん乗務、冷房は無く今時貴重な窓を開け放てる列車です。

久慈の次、陸中夏井駅は国鉄末期に各地に現れた貨車駅舎。

侍浜駅の使われなくなったホームの通票閉塞の安全確認用語「タシカニ」が残る杭。

ホーロー駅名票も何駅かで見かけました。

鳥居は全駅うみねこイラストをあしらったものになっていました。
上下線で別ホームの場合はうみねこは進行方向だけに描かれています。

2005年まで腕木式信号機が残っていた階上駅では駅舎に向かい合って、信号機とテコが保存されていました。

大人の休日倶楽部パスで磐西へ

久しぶりにばんえつ物語号を撮影してきました。
この時期は線路際の草が邪魔になるところが多いので、会津若松行き上りは山都の橋梁で安直に、雨模様だったので晴れたら逆光になる北側からサイド狙い。
会津若松から乗った列車で塩川付近はじめカメラ構えた人を何人も見たのでなにか来るのかな、と思ったら喜多方に四季島がいました。
さすが人気の列車で車窓ごしにスマホで撮影する人大勢いましたが、そのときはこいつがトラブル起こしていたとはつゆ知らず。

乗車した下りも数分遅れていたのですが、上りばんえつ物語号は１５分ほどの遅れでした。

下りを山都駅で待っていたら窓口のおばちゃんが次ぎは４０分ほど遅れるよ、と声掛けてくれました。上下線とも遅れが拡大して下りばんえつ物語号は三川発車の時点で３５分遅れ、あとで知ったのですが新津で打ち切りになったようです。
続行の普通も遅れたものの新津で新潟行きに接続とって、新幹線には間にあいました。

夕食は新潟駅の村上牛しぐれ弁当、新潟駅の新幹線ラッチ内には駅弁屋さん無いのですね、一旦入場してから駅員さんに断って連絡通路の売店で購入。
牛肉は柔らかく、この手のお弁当にありがちな甘みがあまり強くなく肉のお味が楽しめました。付け合せも牛肉と相性の良いゴボウの煮付け、大きめの卵焼き、歯ごたえのよいワカメの煮物と３種だけながらみなよいお味でした。

帰宅してネットのニュースを見たら四季島は当初のネットのニュースでは喜多方で「直流」のままパンタあげたのがトラブルの原因と書かれていましたが、その後の報道では木の枝が絡んでいためとなっていました。いずれにせよ８時間停まっていたと。
１本の団臨のために一日ダイヤが乱れたわけです、私は乗り継ぎ問題なかったですが、バスも含め迷惑こうむった人かなりいるのではないでしょうか。