鉄道の日きっぷで井川線へ

１８きっぷの秋版ともいえる「鉄道の日きっぷ」を使って関西にでも行くかと考えていましたが、今年から臨時列車になってしまった「ながら」期間中に運転せず宿泊の手配も面倒なので日帰りで大井川に行くことにしました。
実は井川線がアプト式になってからまだ乗っていなかったので３０数年ぶりに終点まで行ってみようかと。
沼津で乗り継ぎで降りたらこんなのが停まっていました。パンタは付いていますがキヤです。
せっかく大井川に行くのだから蒸機も撮りたいし、そうなると井川まで行けないし、それならいっそ蒸機列車に乗ってしまうか、いろいろ考えましたが結局蒸機の２本前の列車に乗車、日の明るいうちに井川線を往復乗車することにしました。
金谷で待っているとやってきたのは元近鉄、この画像では分かりにくいのですがけっこうあちこち塗装が痛んでいました。

大井川鉄道金谷駅の売店に目新しいお弁当があったので購入、「島田発　静岡味物語」１０５０円也。
静岡空港開港にあたってつくられた「空弁」だそうです。
ご飯は桜海老ご飯のおにぎりに鰻の巻き寿司、おかずにはマグロメンチかつなど地元の食材が使われています。
量的には空弁だけあって少なめでした。
きっぷは井川線も含めたフリーきっぷ５５００円也。

駿河徳山ではズームカーと交換。
構内踏み切りの警報機は昔ながらの電鈴式です。

千頭には保存車４９６１６のとなりにE103が留置されていました。

構内の奥には元近鉄のモハ４２１、その後ろにはオープン客車のクハや元西武のモハ３１３、元岳南のステンレス車モハ１１０５などが押し込められていました。
廃車になった車両を解体しないでそのまま放置しておくのは大井川の伝統みたいなものです。
モハ４２１はまだ予備車ですが。

続きます。

銚子電鉄サポーターズの模型運転会・写真展に行ってきた

１０月１１・１２日の連休に銚子電鉄犬吠駅２階で行われたサポーターズのイベントに行ってきました。
１１日の午後からしか時間が取れないので昼は千葉駅の駅弁で、勝浦の鰹たたき漬け炙り焼９２０円を購入。
ここのところ千葉の万葉軒は地場の魚を使った寿司をイワシ、サンマと出しており、いずれもなかなか美味しいお弁当でした。
この鰹たたきも大きな切り身がずらりと並びご飯がもっと欲しくなるくらいでした。

とはいえ乗った列車はロングシートの２１１系、お客さんがほとんどいなくなった成東を過ぎてからお弁当をいただきました。
この千葉色の２１１系も早くも来春には移動になるとか。
前パンはこのまま残るのでしょうか。

銚子駅のホーム先端で待っていたのはこちらも引退が近いと言われるデハ８０１、以前は主力として運転していましたが今年４月以降めっきり出番が減ってしまったそうです。

一駅のって仲ノ町で入場券を買って車庫に、デキ３が旧塗装になっていました。
ただ検査は受けていないので自力走行は出来ないそうです。

仲ノ町にはこんなものも、部品をジャンク品として販売していました。
踏切注意の看板はちょっと欲しいと思いましたが･･･

笠上黒生の側線に長いこと留置されていたデハ１０１は９月３０日に解体され、ホーム横はすっきりしてしまいました。
そのうちこの側線にまた仲ノ町から追い出された電車が押し込められるのでしょうね。

犬吠に着いたときにはイベントは終了していましたが、２階に上がってスタッフの方にご挨拶してきました。

そんなわけで展示の様子はほとんど撮影しておりません。
昨年銚子駅、西海鹿島駅のNゲージジオラマを作成された方の新作、本銚子駅がありました。
撮影名所でもある橋の上に電車を見送る親子連れの人形がいます。

犬吠駅の福祉喫茶の元相鉄もなぜかこんな色になっていました。

日の暮れた銚子駅ホームのデハ８０１。

帰りは１１３系でした。

一回り切符で梅小路へ その２

鞍馬駅にはデナ２１のお面だけが展示されています。丸形のパタパタ式行先板は二軒茶屋、鞍馬、出町柳と変えられました。

お山を降りて出町柳、三条、烏丸御池と乗り換えて京都駅へ。
駅前のバス乗り場梅小路方面行きは平日なのに長蛇の列、なんとか乗れたものの積み残しが出て途中の停留所からは満員で乗れない状態でした。
乗り込んだときに前の方が少し空いているようなので移動しようとしたらベビーカーが畳まずに乗っていました。
混んだ車内にそのまま乗せるのは非常に危険だと気が付いていないのでしょうか。
以前混んでいる荒川線車内でベビーカーの車輪に足を引っ掛けて倒しそうに（私は転びそうに）なったこともありますし、嫁さんは上野駅でベビーカーに轢かれたことがあります。
先日総武線車内では両親ともに座ってベビーカーはななめに扉のほうにはみ出していて、おまけにブレーキもかけていないので子供が動くたびにベビーカーもゆらゆら動いていて・・・電車が急停車したら転倒するか勝手に動くぞ。
１０８０公開初日はあいにくの雨だったそうですが、2日目は晴れたものの雲が多く訪問時も日が差したり曇ったりの繰り返しでした。
おかげで逆光側も曇ったときに撮れたので良かったのですが。
ところで１０８０号機は１９０１年製、同形のネルソン６２００の登場は１８９７年、このグループは東海道線の旅客主力機として使われました。
そして鉄道唱歌が出版されたのは１９００年、大和田建樹が乗った列車の先頭にはネルソンがいたはずです。
汽笛一声の機関車というと１号機関車をイメージしがちですが、６２００こそがそのもの、そしてその一党の末裔１０８０の汽笛は鉄道唱歌の一声と言ってもよいのではないでしょうか。動態は当面無理にしても汽笛だけでも響かせてほしいものです。

スチーム号はＤ５１２００でした。

再びバスに乗って今度は嵐電へ。
やってきた電車は水木しげるの妖怪たちがラッピングされた「化け電」でした。

太秦広隆寺で下車、映画村へ。
ここにはＮ電のレプリカがあります。一見それっぽく見えますが、鉄道車両というよりも映画の大道具といった造りでした。
台車は本物のように見受けられましたが、どこかで廃棄されたＮ電から譲り受けたものでしょうか。
本物の京都市電も保管されていたのですが、今はもうなくなっているとも聞きました、この日は存在は確認できませんでした。

ちょうど時代劇の撮影もやっていました。

これだけのために入場料２２００円はちとキツイと思ったものの３０分ほどで退出、嵐電で太秦天神川へ出て地下鉄に乗り換え東山へ。
これで京都地下鉄も完乗です。
京都市交通局  東西線  二条～太秦天神川  2.4km  2009-09-16
私鉄乗車キロ: 6179.7km 乗車率: 83.9%

次は平安神宮の南苑に保存されているN電２号を訪問。
平安神宮を訪れたのは中学校の修学旅行以来です。朱塗りの建物をぐるりとめぐらした境内だけは覚えていましたが、お庭は初めてです。
ここも有料で６００円也。
屋根つきですが手入れはされていないようでいささかくたびれた様子です。
電車は入ってすぐのところにありますが、神苑は社殿を取り囲むように南、西、中、東と続いており一方通行なので電車を見た後もお庭を巡らないと出口にたどり着けません。
またWebの地図で見ると最寄り駅は京阪の神宮丸太町が近いようですが、そちらには出口はないため地下鉄かバスの利用となります。
次はかつては市電の車庫でもあった錦織車庫ちかくの京都コンピュータ学院白河校跡の市電１８０１と２６０３を
訪問、このあたりのバスでの移動にあたっては事前にWebから印刷しておいた市バス路線図を首っ引きで見ています。
梅小路へのバスも満員でしたが、平安神宮から銀閣寺方面のバスも観光客で一杯、神宮向いの京都市美術館はルーブル美術館展が行われており建物の外周を取り巻く恐ろしく長い行列が出来ていました。
コンピュータ学園は閉校したものの市電は手入れがされているようで、現役を思わせる姿でした。
京都市内の保存車巡りも最後の１両、京都駅から地下鉄で一駅の烏丸五条、烏丸通りに面した北阪ビルのN電２８号を訪問。
非常に美しい状態で保存されています。

今回は図らずも木造単車をレプリカ入れて５両見ましたが、個人で保管されている車両がいずれも大切にされいるのには頭が下がる思いでした。

帰りは１８きっぷの時と同様に普通列車の乗り継ぎで。
豊橋で夕食の弁当を購入、佐久間レールパーク弁当があったので迷わずこれにしました。８００円也。
壺屋さんのお弁当にしてはおかずが少々物足りないと感じました。お値段考えるとこんなものかもしれませんが。
掛け紙に登場する車両の中にはJR東海博物館に移設されないものもあります。
１７ｍ国電や１５３系の生き残りなどどうなってしまうのでしょうか。

大人の休日倶楽部パス2009･9 ３日目

だらだらと旅行メモを書いていたらあっという間に２週間たってしまいました。
大人の休日倶楽部パスの３日目は昼の山形新幹線で出発。
東京駅で仕入れたお弁当は地鶏弁当９５０円也、このお弁当改札前で崎陽軒のシウマイ弁当などと一緒に並んで売られていたのですが、駅弁マークは付いていません。
駅の中で販売されているお弁当となると地下にもたくさんあり、あれを全部駅弁と呼んでしまうのは少々抵抗があります。
このお弁当、塩焼き、照り焼きと鶏が好きな方にはお勧めのお品と思います。
「つばさ」を高畠で降りてすぐタクシーで山形交通高畠駅跡のまほろば公園へ。
運転手さんに「まほろば公園」と言ったら通じず地図を見せたら「旧駅ですね、そういう名前だったのですか」と。
この日東京を出たときは快晴だったのですが板谷峠を越えたら行く手に雲がかかっており、高畠駅では雨が降ったばかりのようでした。
タクシーに乗っていたら前方に虹がかかりました。両端が地上から立ち上がった見事なアーチで、よく見るともう１本、運転手さんも２重の虹は初めてだと言われました。
旧高畠駅には山形交通モハ１、ワム２０１、ＥＤ１が当時のホームに保存されています。
シチュエーションは抜群ですが少々傷み気味なのが残念です。

小型凸電ＥＤ１、この同形機の東急３０２１は長い間長津田工場の入換用に使われていましたが、今年春にアントに仕事を譲って引退、解体か？という噂もあったのですが上毛電鉄に引き取られて大胡の車庫で保存されることになりました。

石造りの立派な旧高畠駅舎、以前は室内を開放していたそうですが現在はなにも使われていません。
耐震構造などの問題があるのでしょうが地域のシンボルとして活用できないものでしょうか。

待たせておいたタクシーで赤湯へ、山形鉄道の乗り残し部分に乗車。
夕方の高校生の帰宅列車のため２連でした。

今泉で交換のためしばらく停車、赤湯行きも２連で後部はスイングガールズのタッピング車でした。

長井などいくつかは国鉄時代の木造駅舎でしたが終点荒砥は新駅舎になっていました。

帰りは今泉で乗り換えて米坂線で米沢へ。
そういえば米坂線の気動車も新型に置き換えられていたんですね。

米坂線ホームには旧字体のホーロー駅名票が健在、ステンレス気動車との組み合わせもまた面白いものです。

山形鉄道では以前私の母校の学生さんが描いたイラストのキーホルダーを販売していたのですが、さすがに売り切れのようで荒砥駅にはありませんでした。
こんなものがあったので購入、黒字えんぴつ２本入り２００円也。
この鉛筆、最初は芯が赤で途中から黒になる、つまり赤字から黒字にということだそうです。
大吉、吉、中吉、と各面に書かれており占いにも使えるとか。

米沢駅で売店を覗いたら「牛肉どまん中スナック」なるものがあったので購入、１２８円也。
地域限定かなと思ったら近所の９９円ショップにもありました、「いかめしスナック」と並んで税別９９円で。

コーンスナックに牛肉弁当、いかめしの味付けをしたものですが、袋を開けた瞬間いかめしはあの臭いがしました。
牛肉のほうも臭いはしたもののさほどではなかったなぁ。
まぁネタということで一度買ってみるのも面白いお菓子だと思います。

大人の休日倶楽部パス2009･9 一日目

１８きっぷを使い終わって今度は大人の休日倶楽部パスの期間です。
今年度は２週間まるまる設定の期間がないため、今の私の休みでは毎回１回しか使えません。
今回はまずは昼の長野新幹線で上田へ。
昼食は例によって東京駅の駅弁、ひさしぶりにとんかつでも、とNREの「こだわりのとんかつ弁当」９５０円を購入、１０００円以下というお値段も購入理由です。
肉は柔らかく、厚みもあり、とんかつ弁当としてお手ごろかと思いました。
上田でしなの鉄道に乗り換え、時間があったので上田電鉄の乗り場も見てきましたが、今年封切のアニメ映画「サマーウォーズ」の舞台になったとかで劇中のシーンや主人公の等身大？POPなどがにぎやかでした。
テクノ坂城で降りて２０分ほど、次の坂城とのほど中間の文化センター横の児童公園に保存されているＤ５１２４５を訪問、一時期荒廃していたようですが近年整備されたようでした。
長工式集煙装置、A形重油タンクを載せた山装備です、長野県にはＤ５１が多数保存されていますが、なぜか保存時に集煙装置を外してしまったものが多く、フル装備が見られるのはここだけかもしれません。
帰りは坂城駅に向かいました。途中から旧街道と思しき道に入りましたがこんな味のあるお店が、まだ営業されているようです。

坂城駅も木造の良い雰囲気の駅舎でした。
構内には入換用のスイッチャーもいました。

上田から「あさま」で東京へトンボ帰り、この夕方の上りあさまは指定席が満席でした。
一旦帰宅した後２０時過ぎに出かけて上野へ。

今晩のお宿は「あけぼの」のゴロンとシートです。

ＥＦ６４に牽引機が変ってから人気の「あけぼの」ですがこの日も機関車の周りには何人もカメラを向けるファンが居りました。
なんでこんな正面かちのアングルかというと、画面右手点字ブロックのすぐ横に三脚を立てて動かないニイチャンがいたもので･･･

続きます。

１８きっぷで富山へ その２

滑川から魚津へはJRを使っても良かったのですが、戻るのも地鉄で。
途中にこんな駅がありましたが、そのまま人名になりそうです。

乗車した列車は長電２０００系などとともに一時代を作った日車形ロマンスカーのモハ１４７２２＋クハ１７２、電鉄魚津で降りて新魚津へＪＲの高架を平行して向かうところを後追いで。

電鉄魚津は魚津の中心に近い高架駅、壁面には電鉄魚津ステーションデパートの文字が残っていますがすでに閉店しています。

電鉄魚津と魚津のほぼ中間にある小学校に保存されているコッペル製日本カーバイド１号を訪問。
左手の校舎から右手の体育館、運動場への渡り廊下の下に置かれています。
学校に保存されている車両は各地にありますが、校舎の中に取り込まれるように展示されているのはここだけでしょう。
毎年卒業式の後に生徒さんたちが機関車の清掃をおこなっているそうです。

帰路は行きとそのまま反対コースで。
大糸線は今度は旧色ツートンでした。

糸魚川の駅内コンビニで遅めの昼食を購入、駅弁の表記はないものの地元の業者の「九郎右ェ門笹すし」を購入、６５０円也。
笹の葉でくるんだ細長い寿司をつまんで食べるのですが、ちょっと食べにくいもののあっさりとした中にもいろいろな具の味が楽しめる小粋な楽しいお弁当でした。

根知での交換をまた同じように後方から。

南小谷、信濃大町と乗り換えた電車は富士見行き、後続の甲府行きに乗り換えるのは始発の松本でもよかったのですが、ホームに足湯があるのを思い出して上諏訪で乗り換え、足湯に始まり足湯で終わった一日でした。

山陽路の保存車たち その２

次は新山口から１ｋｍほどの小郡公民館前に保存されているＤ５１８１３を訪問。歩くつもりだったのですが、暑さにがまんできずタクシーを使ってしまいました。
ペンキ厚塗り気味ですが状態は良好です。
帰りはちょうどバスが来たので助かりました。

新山口駅の新幹線口駅前広場にはＤ５１７９７の動輪がロッド付きで展示されています。
なんだかＤ５１のお墓みたいです。
手前は放浪の俳人、種田山頭火の像です。

この新山口という駅名、どうもピンときません。
やはりここは小郡だよなぁと思っていたら・・・

駅弁屋さんの屋号は「小郡駅弁当」のままでした、掛け紙はもちろん新山口駅になっています。
あなごめし９３０円、たれが別添で好みの味に出来るのが良いですが、見本の写真はもっとあなごが大きかったような・・・

コンコースでは運転３０周年を迎えたＳＬやまぐち号の写真、ポスター展が行われていました。
Ｃ５７１もすでに生涯の半分近くをやまぐち号牽引にあたっているんですね。

次の目的地、厚狭に向かう列車は１１７系４連、これは復活色なんでしょうか、それとも塗装変更していないのかな？

厚狭の駅前からかつてのメインストリートだった道を東に１５分ほど、高校の前の公園というにはなにもない空き地にＤ５１３００が保存されています。
Ｗｅｂで見た５年ほど前の様子ではペンキはさほど剥げていなかったのですが、その後手入れはされていないようであちこちにサビが出て、回りも草ぼうぼうのなんとも哀れな姿でした。

駅から公園への途中にあった今はもうやっていないお菓子屋さん、「厚狭銘菓ダイナマイト羊羹」という物騒なネーミングの看板を出しています。
筒形の羊羹らしいのですが、現物見たかったなぁ・・

この道筋には昔ながらの魚屋さん、肉屋さん、八百屋さん、惣菜屋さん、文具屋さんなどがまだぽつぽつと店を開けていました。
数年後にはどうなっているやら・・ちょっと見栄えをよくすれば歴史的街並みとして注目されそうなのですが。

続きます。

山陽路の保存車たち その１

門司港に行くにも１８きっぷが使えるムーンライト九州はもう運転されません。
そこで三宮から岩国まで夜行バスを使うことにして、昼過ぎの東海道線で西に向かいます。
まずは品川で駅弁を、ザ・品川弁当という幕の内が７５０円とお手ごろだったので購入。ご飯の上の海苔は食べやすいように切れ目が入っています。
おかずは焼鮭、カマボコ、玉子焼きの三種の神器が揃っています、てんぷらはエビですが長さはあるものの身が小さくて半身かも？
Ｅ２３１系の熱海行きは弁当を食べることもあってグリーン車に乗車、２階席はけっこう埋まっていました。
熱海の乗り換えは向かいのホームで２１１系６連の浜松行きとこの区間では長距離列車、ただしトイレなしでした。実質は静岡１２分停車と系統分離されており、この列車が到着するとすぐに島田行きが先行するので、その間にトイレ、買い物はできますが。
浜松でも乗り換えは対面で今度は２１１系のクロス車、クモハ２１１－１が後尾でした。
岐阜行きですが、豊橋で途中で追い抜く大垣行き特快３１３系に乗り換え、ここは同じホームに後から入線、その間に壺屋さんの売店へ、佐久間レールパークすしべんとうなるものが並んでいたので迷わず購入、５５０円也。
いなり３コ、太巻き４カンにカラアゲ、ウインナー、ちくわ、枝豆と、ビールのお供にも良さそうです。
次の米原行きは大垣で乗り換えてもよいのですが、金山始発というのに興味を引かれそこから乗車、夕方ラッシュにかかるので１１７系８連でした。
米原でも乗り換えは対面、いつも東海道を１８きっぷで上ってくるときはホーム移動ばかりなのでちょっと意外でした。
三宮には２２：０７着、９時間半はさすがに飽きましたが、昔は固定クロスで延々とこの先九州まで乗っていったのだなぁ･･･

夜行バスを使うのは久しぶり、実は敬遠していました。
学生時代は名古屋～東京のドリーム号を何度も使いましたが、社会人になってから２月の連休に金沢へ行くときに酷い渋滞に巻き込まれ１２時間延着という目に合いました。
その後津軽鉄道のストーブ列車を撮るため五所川原行きを使ったのですが、このときは運悪く最後尾のほとんどリクライニングしないシートに当たってしまい、バスはダメだと思い至りました。
近年夜行列車がほとんど無くなってしまったため、バス併用をしてみるかとプランを組んだのですが･･･
三宮からの夜行バスは３列シートでリクライニングの角度も大きく身体も伸ばせたのですが、いかんせん幅が狭いのと音であまり寝られませんでした。
決して快適とはいえないなぁ・・行き先と時間でバスでなければ、という場合以外は使いたくないというのが実感でした。
週末は１０００円高速の影響で夜行バスも遅延が多くなってしまったと聞きますが、平日なので岩国には３０分ほど早着、岩国６：０８の下り一番列車に乗る前に駅東側の公園に保存されているＤ５１１０３を訪問しました。
保存車の状況を見ていると、ある程度まとまっている地域があります。
中央線の茅野～岡谷、陸羽東線の東側、北九州などですが、山口県下の山陽本線沿いも岩国、柳井、下松、光、徳山、防府、新山口、厚狭と主要都市には保存車があります。Ｄ５１が多いのですが、Ｃ５０やクラウスの古典機、ボランティアの手で修復された福岡市内線電車などこの地ならではの車両もあります。
このエリアの保存車訪問は初めてなので、手抜きでなるべく駅から近いところを選びました。

岩国駅東口から徒歩３分ほどの公園に保存されているＤ５１１０３、残念ながら状態はあまり良好とはいえません。

次は柳井のこれも駅近くの公園のＣ５０１２５を訪問、駅の南側すぐの場所ですが北側にしか出口がないため、地下道を通って回りこむため、３０分弱もあれば充分だろうと思っていたのが慌ただしい訪問になってしまいました。

下松のサドルタンクや光の福岡市内線も訪問したかったのですが、いつになるか分からない次回ということにして、防府に向かいます。
途中の櫛ヶ浜で跨線橋の駅名表記を車窓から。

防府駅西側５００ｍほどの高架下には防石鉄道のクラウス２号機と復元された客車２両が線路跡の公園に保存されています。
機関車は少々塗装に痛みが見えていました。
西国らしいクマゼミの大合唱の中での訪問でした。

続きます。

ＪＴＢ時刻表１０００号発行記念はっこう弁当

発行を発酵にかけて発酵食品をおかずに詰めたお弁当、ＪＴＢ時刻表が２００９年５月号で通巻１０００号に達した記念弁当です。
４月末に発売になりましたが、なかなか買う機会がなかったのですが、先日大宮で１コだけ残っていたのを購入、１０００円也。
内容はこのクラスの幕の内駅弁では妥当かと。塩辛納豆と桜海老のかき揚げなど好みが分かれそうですが。

その７ 焼そば弁当

白鳥１５号で再び北海道へ、一駅乗って木古内で下車。
狭いホームの向いではコンテナ列車が退避していました。
新幹線開業したら貨物ダイヤは今よりももっとタイトになるんだろうな。
ここで４０分の
待ち合わせで八戸行き白鳥５２号～最終のはやて３２号で帰京です。

北斗の車内でサーモン寿司を食べただけで昼食をとっていなかったので駅前の食堂でラーメンでもと思ったら格好のお店がありました。
「急行食堂」新庄駅前に同名のお店がありそちらは知っていましたが木古内駅前にこんなお店があるとは知りませんでした。
函館名物？の焼そば弁当の表示も見えます。
これは決まりとお店に入って注文、女将さんは愛想よくなかったですが、５分ほどでずっしりとした手ごたえの焼そば弁当が出てきました。７００円也。
海峡線には全国でもここと「きたぐに」だけになってしまった急行「はまなす」が健在ですが、深夜通過ゆえ木古内には停まりません。

木古内構内には青函トンネル非常救援用のＤＥ１０が待機しています。
海底駅定点とともにトンネルの安全のための縁の下の力持ちですね。

白鳥３２号に乗り込むやすぐに焼そば弁当を開けました。
掛け紙も店名の入った専用のもの、これはもう駅弁の一種としてもいいんじゃないかな。
トレーにぎっしりと詰められた焼そばはちょっと甘めの味付けで、好みで別添のソースを掛けるようになっています。
具もけっこう入っており、昼飯抜きでしたが満腹になりました。
１８きっぷだけで渡道すると木古内で待ち時間ができることがあるかと思いますが、そんなときにはぜひこの急行食堂の焼そば弁当お勧めします。

その３ トンボ帰りの北海道

トライライトエクスプレスは１９：４０発の新津を出ると７：１７の洞爺まで客扱いがありません。
私の乗ったＢコンパートは新津からも乗車がなく個室状態となりました。
ロイヤルよりも広い空間を独り占めできたんじゃないかな？
青森、五稜郭で進行方向が変ったのも気が付かず寝入っていました。
起きたら八雲の手前、梅雨のない北海道なのにどんよりとした噴火湾沿いに列車は走っていました。
大人の休日倶楽部パスが有効なのは五稜郭まで、そこから先は乗り越しとなります。
最初に停まるのは洞爺ですが、ここで降りるとなるとゆっくり食堂車で朝食がとれません。
かといって札幌まで行ってしまうと帰りはただ列車に乗っているだけになってしまうので苫小牧までの乗車としました。画像は洋定食、パン２コ、スクランブルエッグ、サラダ、フルーツ、オレンジジュース（トマトジュースも可）、コーヒーまたは紅茶、これで１５７５円。
ちなみに五稜郭から洞爺までと苫小牧までの運賃差額は１９００円ほど、往復で３８００円なので〆て５０００円以上の朝食なのかも。

苫小牧を出てゆくＤＤ５１重連、ホームはＣ５７やキハ８２が出入りしていたころの面影も少しはありましたが、駅舎は橋上駅に自動改札のどこにでもありそうな駅になっていました。

１時間ほどの折り返し時間の間に駅から１ｋｍほどの苫小牧市科学センターに保存されているＣ１１１３３を訪問。なかなかきれいな状態です。
１７１号復活にあたり部品を提供して、一部は１７１号の部品をつけているそうですが、刻印などは確認できませんでした。
１９７４年に標茶で火を落として雪に埋もれていた姿を見てから３５年ぶりの再会でした。

駅に戻る途中でアカシア公園に保存されている王子製紙４号＋貴賓車を訪問。
両車ともかつては王子の紙の博物館に保存されていましたが里帰りして大事にされています。
王子時代にはなかったテンダも復元されています。

近くにあったローソンの看板には４号機と貴賓車のイラスト。
地域のシンボルなのでしょうね、こういうものを見つけると嬉しくなります。

苫小牧にはホーロー駅名票が健在、車窓から見ているとこのサッポロビールの広告の入ったタイプはかなり見かけました。
地の黄色はどういう意味があるのでしょうか。

苫小牧滞在１時間１３分で函館行北斗８号に乗車。

苫小牧で名物サーモン寿司を購入７００円也。学生のときもこの駅弁買ったなぁ。
シシャモチップ寿司も食べたかったのですが、今はもう無くなっているようです。

白老では駅裏に保存されているＤ５１３３３が見えました。

函館運転所にはこんな車も。

函館山は中腹から雲がかかっています。

連絡船の忘れ形見、控車も留置されていました。

向いのホームのスーパー白鳥２２号に５分の接続、ここまで来て市電も見ないで帰るのは後ろ髪を引かれる思いですが･･･

続きます。

その２ 黄昏急行

直江津駅は売店や駅弁の移動販売もある２番線に新潟、北越急行方面の優等列車が発着するのですが、トライライトエクスプレスはなぜか上り線を横断して５番線に到着します。
すでに大阪を出てから６時間あまり走ってきました。

Ｂ個室は発売日に即売り切れ、かろうじてＢコンパートの上段が取れました。
１週間前にキャンセルが出ていないか確認したら個室はないが下段があるとのことで変更しました。
まずは食堂車に出かけてシャワー券を購入３１０円也、ついでにシャワーセットも購入４２０円也。
シャワーセットのタオルは白無地でした、専用のものを期待していたのでちょっと残念。
寝台に戻ったら翌朝食の予約の案内が来ましたので、洋定食を予約しました。
食堂車のディナーは事前予約のフランス料理のコース１２０００円だけなので、独りでこんなのを食べる気にもなれず、また直江津で駅弁を選ぶ楽しみもあったので、２１時からのパブタイムで軽く食事することにしました。

直江津で購入したのは「磯の漁火」１１５０円也。
２段重ねでご飯はおにぎりが２つ、おかずは魚介類がメインですが、ミニカップに入った酢の物がこの時期には嬉しい付け合せでした。
黄昏時の日本海を車窓にしての食事、この列車ならではです。

２０時から予約のシャワーをあびて、サロンカーで一休み、豪華列車の社交場を謳うサロンカーですが、ずっとビデオで「釣り馬鹿日誌」が流れていたのはなんとも･･･なんか団体バス旅行の雰囲気を感じてしまいました。
以前北斗星に乗ったときは夏休みだったせいか「ゴジラVSキングギドラ」でしたが。

２１時からパブタイムとなった食堂車でビーフピラフ１２００円也をいただきました。

食後のコーヒー、陶器のカップで列車内でコーヒーをいただくのは何年ぶりでしょうか。
カップ、ソーサー、砂糖壺にもロゴが入っています。
この食器も乗車記念グッズとして通信販売しておりました。

続きます。

大人の休日倶楽部パス2009 その１

年間４回の期間に発売される大人の休日倶楽部パスの今年度の１回目の時期になりました。
今回はまずは上越新幹線で越後湯沢へ。
例によって昼過ぎの列車なので昼食は東京駅で駅弁を購入。
新津三新軒の「鮭の焼漬弁当」９９０円也。
このお弁当かなり歴史のあるもので、付け合せのパイナップル缶詰がそれを物語っているようです。
画像左奥がメインのおかずの漬焼鮭ですが、この切り身の厚いこと、手前の玉子焼きもボリュームがあります。
最近の幕の内はちまちまとしたおかずが多いので、こういう食べ応えのあるお弁当は嬉しいです。
越後湯沢から「はくたか」で直江津へ、ホームの向こうに動輪が見えます。
小さいながらも案内表記などもありますが、「日本鉄道OB会　直江津支部寄贈」と記載されています。
日本鉄道のOBって、明治末に２０代だった人でも蒸気機関車が無くなる１９７０年代には８０歳以上だぞ？？と、それに直江津には日本鉄道は来ていないし･･･
どうも会社名の「日本鉄道」ではなく、日本（の）鉄道OB会　の意味のようです。

駅から２ｋｍほど、北陸本線車窓からも見える五智交通公園に保存されているナメクジＤ５１７５を訪問。
テンダに重油タンクを乗せた羽越本線で活躍していた機関車です。

直江津駅に戻ったらちょうどこんなのが入線してきました。
この色使いはシックで良いですね。
ここまでやってくれたのだがら塞いであるオデコの種別幕部分をせめて白く塗ってくれれば。

直江津駅は長い間駅前のホテル（昔からの駅前旅館）２社による駅弁が販売されており、そのどちらも個性的な品揃えをしていました。
上下ホームはそれぞれ１社、改札前は日替わりで交代とのことでしたが、昨年イカヤが撤退、現在はホテルハイマートだけの営業になってしまいました。

軽い夕食用にひとつ買い込んで５番線に向かいました。

続きます。

ＪＲ完乗

電動アシスト自転車の威力で大淀河畔で３０分ほど時間がとれました。
対岸にマンションができたものの３６年前の夏と変らぬ悠々と流れる岸辺にはあの日と同じように船が舫ってありました。
主に空港連絡列車に使用される７１３系サンシャトルが通過してゆきます。
シャッターチャンスが中途半端ですね、架線柱の位置とか背景とか。

この日も昼食を買いそびれてパンだけだったので宮崎駅売店で駅弁を購入。
何種類かあったうち、椎茸めし７５０円を選んだのですが、同じ椎茸めしでも９５０円のグレードの高いものも並んでいましたが、食べてからそちらにしておけば・・・と思いました。
お値段的には充分満足のゆくものですが、なんせ空腹だったので量的に物足りなくて。
おかずは野菜煮物が中心であっさりしたお弁当でした。
このお弁当、お腹が減っていたのと、乗車する日南線が夕方の高校生帰宅列車になりそうで落ち着いて食べられないと思いホームで慌ただしく食べてしまいました。
なので印象も少々落ちるのは仕方ないかと。
残る１線、宮崎空港線が田吉から分岐してゆくのを見て運動公園で下車、駅舎を出ると運動公園の一直線の道路の向こうにＣ５７１７５が見えます。
ですがだだっ広い公園で歩くこと１０分、やっと機関車に到着しました。
門デフＫ－７を装備した麗しき機関車、３６年ぶりの再会です。
機関車の裏手はかまどが並ぶ炊飯場で、移動教室の小学生たちが飯盒炊爨にカレーを作っていました。
まきの薄い煙とカレーの臭いに包まれて撮影しました。
田吉に戻り、向かいのホームに停車中の宮崎空港行に乗車、南宮崎発の普通列車なので先ほど撮影した７１３系だろうと思っていたら意外にも７８３系でした。
折り返し「ひゅうが２号」になる運用でした。
乗車時間３分、１．４ｋｍ、最後のＪＲ未乗路線は特に感慨もなくあっさり乗り終えてしまいました。
宮崎空港駅は滑走路もよく見える高架駅でした。

国鉄完乗後、新線は機会を見つけて乗るようにはしていましたが１９９０年４月の
博多南線、同年１２月のガーラ湯沢線、１９９６年７月の宮崎空港線は未乗のままでした。昨年ガーラ湯沢と博多南に乗車、今回でやっとひと段落つきました。
かの宮脇先生も宮崎空港線は未乗のままだったとか。
ＪＲ関係の次の新線は九州新幹線博多～新八代でしょうか。

九州新幹線

国鉄時代に完乗はしたものの、その後JRになってからの新線は機会があれば乗る程度で、長い間ガーラ湯沢、博多南など未乗のままになっていました。
昨年から大人の休日倶楽部パスなどを使い残るは九州の２線のみになっていました。
６月１５日現在の数字　JR乗車キロ: 19705.7km  (乗車率: 99.30%)
九州新幹線の全通を待って出かけてもよかったのですが、安い航空券が買えたのと、リレーつばめに乗れるのも今のうちということで出かけてきました。
昼すぎのスカイマークで福岡へ、地下鉄で新幹線ホーム工事がすすむ博多駅へ。
乗車した快速は原田で特急退避、ホームでリレーつばめの通過を撮影。

原田駅ホーム上屋や跨線橋はＣ５５が出入りしていたころのまま、路線名は筑豊本線ではなく原田線となっていましたが。
鹿児島本線側だけかさ上げされています。

まずは鳥栖駅東側に保存されている古典機２６５号を訪問。
駅のすぐ横をいうことで乗り換えの１０数分で充分だろうと思っていたのですが。ホームからも見えるものの東側に出口はなく、西側の駅舎から陸橋を渡って行かなくてはなりません。
おまけに鹿児島本線下りが到着するのは駅舎から一番遠い東側、地下道はホーム南側の１箇所だけ、列車を降りてから機関車まで４分近くかかってしまいました。
戻るのも急ぎ足で、それでも風格ある鳥栖駅舎を１枚スナップ。
ここは新幹線はこないので、しばらくはこのままなのではないでしょうか。

鳥栖からはリレーつばめに乗車、鳥栖のホーム売店でかしわめしを購入。
九州の駅弁でおなじみのかしわめしですが、子供のころはこれがどんなお弁当なのか分からず、時刻表欄外の駅弁案内を見て柏の葉でくるんだものかと想像したものでした。

リレーつばめ車内販売のコーヒー、カップも専用のもの、ごみ捨て用の小さい袋もつけてくれたのは、さすがと思いました。

上熊本を出たところで熊本市電の車庫が横に広がります。
この春定期運用がなくなった元西鉄の連接車は教習車の表示を出していました。

続きます。

昼行臨時急行

今年３月のダイヤ改正で唯一残っていた昼行急行「つやま」が廃止となり、残るは「はまなす」「きたぐに」の夜行急行のみとなり消滅寸前の急行列車ですが、臨時列車で運転されるものもまだあります。
常磐線から鎌倉へ行く「ぶらり鎌倉号」以前から気になっていた列車です。
常磐～武蔵野～武蔵野貨物～東海道という、普段定期旅客列車が走らない府中本町～鶴見の貨物線と常磐線～武蔵野線の短絡線を経由します。
運転が休日だけなので朝の鎌倉行は乗れませんが、帰りのいわき行ならばなんとか乗れるのですが、鎌倉１７：０３なので秋のシーズンでは暗くなっていまうのでせっかくの貨物線通過の車窓が楽しめません。（ほとんどトンネルなのですが）
日の長い６月の運転日を待って乗ってきました。
画像は関係ないですが品川駅東海道線ホームに残っている「東海号」乗車位置案内。
この日は都電、西武で車庫公開があり、東海道線では旧形客車のイベント列車が走ったのですが、車庫公開は時間が合わないし、旧客はその気になれば最後の１本くらいは撮れたのですが、すごい人だろうからと寄り道するのは止めておきました。

きっぷはホリデーパスにしたので時間があったので久里浜まで乗車、駅前のポピーが花盛りでした。
以前京急の工場公開時に前を通って、いつか来ようと思っていたのですが、なかなかこれだけでは足が向かなくて･･･

鎌倉駅に到着する「ぶらり鎌倉号」一旦逗子まで行って折り返してきます。
画像見て気が付きましたが先頭は１５００番台だったんですね。

団体さんも乗っていましたが、私の乗った３号車は４割程度の乗車率、オバサマのグループが多かったですが、乗り潰し的な鉄っぽい男性の単独、２人組もちらほらと。

お弁当を買って乗車、大船軒のしらす弁当、買ってから以前食べていたことを思い出しました。
急行券・座席指定券は我孫子までにしましたが、１００ｋｍを越えるのはちょっと意外でした。

ろくに昼食を取れなかったのでしらす弁当だけでは物足りず、車内販売のお弁当も購入。やはり大船軒で幕の内おべんとう８５０円也。
団体さん用に積み込んだ残りを販売に回したようです。
掛け紙の周囲を湘南電車と横須賀線で縁取っているのは分岐駅大船らしい意匠ですが、イラストは色を変えただけで横須賀線も２扉で先頭はどう見てもクハ８６初期３窓車です。
お弁当の中身は８５０円ならばこんなものかなというところ、マスやイカの切り身が薄いことといったら･･･

半日ほど横浜方面へ

ここのところ腰痛が出てしまい大人しくしていたのですが、少しよくなってきたので半日ほど横浜方面の保存車を見てきました。
磯子駅からバスで１０分ほどの久良岐公園の横浜市電１１５６、以前は車内にも入れたのですが老朽化のため保全工事が終わるまで公開中止との看板がありフェンス内には入れません。
その看板もだいぶ前に設置されたようで、果たして修復は行われるのやら･･･
昼食は電車を見ながら「シウマイ弁当」、掛け紙が開国１５０年記念版になっていました。
帰りは上大岡に出ましたが、道はかなり複雑でこの公園を訪問するならば磯子からバスが無難だと思いました。

金沢文庫で下車、金沢八景まで一駅歩きました。
複々線区間で追い抜きも。

塀の向こうにはこんなのも見えました。

ところでここの入口近くに「完成車両の撮影はご遠慮ください」という看板が出ていましたが、公道から撮った場合どう規制するんだろう？

踏み切り脇にはこんなのもいました。

金沢八景からシーサイドラインで市大病院へ、徒歩１０分ほどの東洋電機工場駐車場に保存されている日本セメント上磯工場２号機を訪問。
工場敷地内ですが受付に来意を告げると快く撮影を許可していただけました。
機関車の前には案内文と「機関車の前に駐車しないように」との看板が設置されています。
機関車見学の便を図っていただいているようで嬉しい心使いです。

１８きっぷで南紀へ その２

紀州鉱山の様子は本編をご覧いただくことにして、こちらではバスの画像を１枚だけ。
このバス往きも帰りも一番乗っていて８人ほど、地方公共交通は厳しいです。
バスを熊野市街に入ったところの河上横丁で下車、バス車窓からも見えた下平公園のＣ５８４１８を訪問。

山すその小さな公園に赤サビだらけのＣ５８がいました。

熊野市駅に戻り、待合室の紀勢線全通５０周年記念写真展や鵜殿駅のＮゲージジオラマなど見ていたらそろそろ新宮行き列車の改札となりました。

すぐにホームに入ればＤＤ５１の引くコンテナ列車の進入を撮れたのですが・・・

いささか気落ちしていたのですが、新宮に着いたらこんなのがいたのでもうけた気分になりました。

新宮駅ホームには洗面所が現役です。
ホームの無骨な梁や鉄道時計とよくマッチしています。鏡もピカピカに磨かれていました。

新宮駅から１０分ほど歩いてかつての新宮鉄道時代からの熊野地貨物駅跡にほど近いあけぼの町公園のＣ１１９６を訪問。
ここも小さい公園でした、公園の横は貨物線跡の遊歩道になっています。

後は普通列車を乗り継いで帰るだけ。
丸い月が昇り漁港に船が帰ってきました。
二木島駅停車中に撮影。

帰りは列車の接続が良すぎて途中で食事をすることも買い物するとこも難しそうなので新宮でさんま寿司とパンを購入。
さんま寿司は駅そばスタンドが閉まっていたので買えないかと思ったのですが、KIOSKでも扱っていました。

中央線１２０周年記念弁当・パン

限定駅弁も発売されていました。
新宿で見かけて食事時ではなかったのですが、なかなかシックな掛け紙で無視できず購入、１２００円也。
Ａ８系１B1タンクロコがマッチ箱客車の先頭にたっていますが、撮影場所の表記がありません。
岩崎・渡邊コレクションの１枚ですが、こういう企画なのですから場所はしっかり記載してほしいものです。

内容は和風に徹して色取りもなかなかあざやか、このままお花見にも似合いそうです。
なぜか干瓢巻が２カンついています。

記念パンも買えました、２００円也。
屋根？に１２０の文字が描かれています。
これと同じパン、以前買ったのですが、どこだったかな･･･
このBlogでも紹介した記憶があるのですが。

１８きっぷで常磐線

常陸太田駅前からバスで大甕へ、日立電鉄の廃線跡がバス車窓からも見えましたが、大甕から常磐線下り列車に乗ってかつての鮎川終点はどうなっているのだろう、と注意してみていましたが分からないまま常陸多賀に着いてしまいました。
次の目的地は原ノ町のＣ５０１０３、いわきで原ノ町行きに乗り換えて北上を続けます。
常磐線の北部はいままでも２度しか昼間通過したことがありませんが、この区間明治のミカドから昭和のハドソンまでの煤がしっかり染込んだ旧線トンネルが平行している山あいを抜けると太平洋が見えたり、短い鉄橋を渡ってトンネルを抜けると広い田園地帯に出たりと変化のある車窓が楽しめます。
ということで、広野駅には唱歌「汽車」の碑があります。
♪今は山中　今は浜　
の歌詞はこのあたりを唄ったものだとか、もっともこれは町がそう主張していることで実際は疑問点があるようですが、歌の歌詞のような風景が現れることは確かです。

次の木戸駅の上りホームにはお城がありました。
学生時代に読んだ旅の同人誌に北海道から九州まで鈍行日本縦断をした人の投稿があり、「常磐線の小駅でホームに城のある駅があり、通過した駅の中で一番印象に残った」ということが書かれていました。
そんな駅ならば話題になるはずが、全く他でそういった話も聞かないので、一時期だけ設置されたものなのか、とも思っていたのですが、ここだったのか！と長年の疑問が晴れました。
木戸駅には他にも石造りの油小屋があったり、富岡にはレンガ造りの油小屋が、また木造駅舎も多く残っていて、ホーロー駅名票も少数ですが写真は撮れなかったものの確認しました。
地味な区間ですが、ストラクチャーウォッチングには面白いところだと思います。

小高駅には木製の鳥居形駅名票も健在、観光案内もこの形で残っている駅もありました。
ところでこの駅には模型屋さんはありません。（意味分かる人は４０歳以上かと　笑）

原ノ町に着いたのは１５：４４、Ｃ５０１０３が保存されている歴史民族資料館は駅から２ｋｍほどの丘の上、入館は１６時までで雨も降ってきたのでタクシーを使いました。
基本料金で行くだろうと思っていたら道が回りこんでいたので１０分弱かかり１１３０円でした。
保存場所は資料館の向かいで開館時間に関係なく見られる場所でした。
ちょっとペンキ厚塗り気味ですが、全体に状態は良好です。なぜか前面ナンバープレートが斜めになっています。
帰りは駅まで歩いて２５分ほど到着、駅前には駅弁業者の丸屋さんがあり、店頭でも駅弁を購入できるようですが、寒かったので駅そばにしました。
駅そばスタンドも丸屋さんがやっていますが、６時から２２時までと営業時間がえらく長いのは関心しました。
また「そば弁当」なるものも売っているのですが、残念ながらこのときお店にあったのは消費時間切れで販売できないものだけで、あきらめました。

昼は行きのいわき駅で駅弁を、と考えていたのですが、ホームのKIOSKには見当たらず、改札外にもなかったので仕方なく売店でおにぎりを購入したのですが、帰りもいわきで乗り換えで降りたところ、階段下に駅弁売店があるのを見つけました。
が、並んでいるのは新宿駅でも見かけるＮＲＥのお弁当ばかり・・・
その中でこれは？と思わず手を出したのが「ウニピラフ弁当」１０００円也。

駅弁マークは入っていませんが、かつてのいわきの名物駅弁「うにめし」の再来を思わせるお弁当です。
うにの旨み、甘みがたっぷり味わえました、またピラフというとさめてしまったらご飯がボロボロになるのでは、という懸念もありましたが、さめていて充分においしいお弁当でした。
製造元のメヒコはこのあたりで有名なシーフードレストランとのことです。

いわき駅上りホームには１枚だけホーロー看板が残っていました。

１８きっぷで京都へ その３

木造郵便局についてsenrobataさんからコメントを頂きましたので、全体像も。
たしかに窓桟が〒マークに見えます。
ちなみに　木造　郵便局　で検索したら五能線沿線の木造（きづくり）郵便局がたくさんヒットしました。（笑
検索で見つけた画像を見ても旧郵便局、という物件が多く、今や木造駅舎よりも木造局舎のほうが貴重かもしれません。
KATOのストラクチャーで木造郵便局が出ていますが、これよりも大ぶりで窓桟は普通のタイプです。

窓桟と紋章のアップ。
検索で見た局舎画像でもこういった紋章が付いている物件はありませんでした。

さて亀岡駅からまた一駅乗って並河駅へ、駅横の鉄道歴史公園に保存されている新幹線２２－１００３前頭部とＤＤ５１１０４０を訪問、２両とも最近整備されたとのことできれいな状態です。
鉄道歴史公園と名前だけ聞くとどんな施設だろうと期待しましたが、旧駅舎跡にこの２両が展示してあるだけの狭い公園でした。

ここから京都行きに乗りましたが、予定よりも１時間早くなりました。梅小路は行っていけないことはないけれどちょっと慌ただしいし、そのまま東海道線に乗り換えて米原市民会館前に保存されているラッセル車キ５５５を訪問することにしました。
米原駅も駅舎工事がほぼ終了して橋上駅になる直前でした。

米原から大垣、豊橋と乗り継いで静岡からは３７３系の東京行きに乗車、ながらの運用はなくなったものの、夜の東京行と早朝の静岡行はダイヤ改正後も３７３系９連で運転されています。
このシートに収まるとやはり１８９系よりはるかに乗り心地がよいとあらためて思いました。
夕食は静岡の駅弁、鯛めしで、鯛のでんぷが乗っただけのシンプルなお弁当ですが、これと鯵の押し寿司は東海道を代表するお弁当だと思っています。

ところで帰ってきてから梅小路蒸気機関車館の公式サイトを覗いてみたらこんなイベントが

◆「過去の名列車たち」ヘッドマーク&SL

開 催 期 間	平成21年3月20日(祝・金)～4月7日(火)

Ｃ５９１６４に「安芸」Ｃ６２２に「ニセコ」のマークが付くというではありませんか！
で今週も行ってきました。

濃尾平野をうろうろと その３

樽見鉄道北方真桑駅から最初の目的地のパン屋さん「歩絵夢」までは約２ｋｍ、途中で名鉄揖斐線の廃線跡と交差します。
築堤は草刈もされ、ポール、勾配票なども残っていました。

お店はすぐに見つかりましたが定休日･･･
事前に調べておけば、と後悔したものの水曜定休では行ける時はありません。
仕方ないのでお店の周囲から何枚か写して次の目的地へ。

しかしレールを敷いてあるのに、台車がなくて直接車体が乗っているのはやはり異様ですね。

このあたりは農地と住宅地が入り混じるところですが、近くには北方町体育館はあるものの他には人が集まるような施設や工場もなし、幹線道路に面しているわけでもないので、立地としてはきびしい気がしましたが・・

パン屋さんは５年前、こちらのキハ８２前面が鎮座する喫茶店は２０年前のオープン、それぞれ常連さんがついているのでしょう。

中京地方は朝食を喫茶店で取る人も多く、このときも平日１１時ころで店内にはそこそこお客さんが入ってました。
で、マスターはずっと常連さんとお話していて･･･

はっきりいってフリの客には居心地の悪いお店でした。
こんなお店なのでじっくり店内拝見しようと時間も余裕見ていたのですが、そこそこのところで出ました。

ということでここでも予定より早くなってしまい、バスで穂積駅に出るつもりが、また樽見鉄道で戻るかと駅に向かったところ、途中で岐阜行きのバス停がありました。お客さんも２人待っていましたが時刻表を見ると行ったばかり？
「バス遅れてますよ」と待っていたおばあさんが声かけてくれたのでこれで岐阜まで行くことに。
名鉄揖斐線をトレースする路線のようで、岐阜市内は千手堂からかつての軌道線と同じコースを走ります。
久しぶりに徹明町交差点から岐阜駅前への車窓を見ていましたが、見事にシャッター通りになっていました。岐阜市内、中心街の衰退ぶりは話には聞いていましたが、駅前の繊維問屋街はじめこれほどまでとは･･･
名鉄やＪＲの駅はきれいになりましたが電車通りを大勢歩いていた人はいったいどこへ行ってしまったのだろうと。
新岐阜からは12時半すぎの竹鼻線直通に乗れば良いのですが、１時間ほど余裕ができました。
ふと思い立って未乗の一ノ宮からの尾西線の北側、玉ノ井に行けないかとまずはJRで尾張一ノ宮へ、ところが玉ノ井行は２分前に出たばかり、次は２８分後、駅窓口で時刻表を借りて調べたらそれでも往復する時間はあったので乗ってきました。
この区間は尾西線とはいうものの一ノ宮以遠からの直通はなく線内折り返しです。ここでも方向幕はなく、運転室内に行先板を掲示していました。
玉ノ井から一ノ宮、笠松と乗り継いで竹鼻線から羽島線の終点新羽島へ。
さすがにこんなローカル区間の連絡は接続の良い名鉄でもけっこう待ち時間がありました。
新羽島で折り返し、羽島市役所前で降りて、代替バスで大須へ。

終点大須は更地になった駅跡、かつての駅前広場だった場所でした。
ここでバスを乗り継いで海津市へ。

バス乗り場前では駅前商店だったお店のたばこと公衆電話の看板が風に揺れていました。

海津市コミュニティバスに乗ったら運転手さんが「どこまで？」と聞いてきました。「資料館まで」と告げたのですが、このバス、停留所案内はないし、路線図も車内にはなく、分かっている人が乗るから良いのでしょうがやはり普通の路線バスとはいささか雰囲気が違います。
保存車訪問をしているとこのような公営コミュニティバスを利用するとこも多いのですが、概して案内表示が分かりにくいものです。
行き先だけで路線図全体を表示していないとか、地元の人には自明のことなのでしょうが。

海津市歴史民俗資料館前庭に展示されている工事用ＤＬとトロッコ。岐阜県と書かれていますが、ナンバー表記などは見当たりませんでした。

資料館からバスで養老鉄道の駒野駅へ。養老鉄道の列車は日中サイクルトレインとして自転車が乗せられます。
前面窓にその表示がされています。
この画像、後の車両から自転車が降りているのですが、小さすぎて分かりませんね。

桑名駅近鉄ホームは養老鉄道の経営分離によってホーム上に柵ができていました。
近鉄側の売店には「養老鉄道あられ」が並んでいました。

名古屋からは例によって豊橋、浜松と乗り継ぎ、静岡発の「ながら」送り込み列車で帰ってきました。
夕食は駅弁になるのですが、この時期は花粉症対策でアメを口にいれていることが多く、そのためか空腹感がありません。
いつものように豊橋で駅弁を買うこともなく静岡に着きました。

静岡駅ホーム売店で助六が売っていたので、これくらいはと思い購入。５００円也。
年食ったせいか、稲荷と干瓢巻のシンプルなお弁当が最近とくにお気に入りになってきています。

さよなら急行つやま弁当

近所の西友のミニ駅弁大会でこんなマニアックなものまで売っていました。
８５０円也。
バランが汽車の形しています。
ご飯の上に鶏、しいたけ、錦糸玉子、山菜が乗っていますが、鶏が唐揚をほぐしたものというのがちょっと変っています。
最後の昼行定期急行「つやま」は１４日のダイヤ改正で廃止になりましたが、このお弁当いつまで売るのでしょうか。

さよなら寝台特急 富士★はやぶさ記念弁当

senrobataさんのBlogで紹介されていたので東京駅まで買いに行きました。

いくつもある東京駅の駅弁売店のうち５箇所ほどで販売しているとのことでしたが、南口新幹線乗換え口前売店は大々的にポスターを掲示、販売しているのも記念弁当だけという力の入れようでした。

富士を模った仕切りにはやぶさは人参で、おかずは沿線にちなんだもの、なかなか手が込んでいます。
掛け紙だけでなく、箸袋、ポリ袋まで専用のものが用意されていました。
ポリ袋はこれに入れて渡すのが本当なのでしょうが、別のポリ袋にお弁当を入れて、ブルーの専用袋は手渡しでくれました。
売り子さんもまにあだと分かって対応しているのかな？

ともあれもうすこしで最後の下り「富士・はやぶさ」の出発ですね、無事運転が終了するよう願っています。

知多半島を行ったり来たり その２

資料館は知多武豊と上ゲのほぼ中間なので、帰りは上ゲに出ました。
漢字１文字＋カタカナ１文字の珍名駅、駅近くの資材倉庫の表記は「上ケ」になっていました。

ここから一旦名古屋市内に戻って今朝降りた大江のひとつ名古屋寄りの道徳で下車、電車が店内に鎮座するオールドスパゲティファクトリー名古屋店へ。

このお店の営業時間がランチタイム１１：００～１４：３０　夕方は１７時からだったためこんなふうに戻る行程になりました。
千葉、川越にもお店はありましたが両店とも今は閉鎖されています。
以前川越で食べたときはスパゲティを注文すると焼きたてパンも付いてきて、パスタのボリュームも良かったと記憶しているのですが、パンは変らないものの、パスタの量が減っていたよう気がしました。

最寄り駅が道徳駅、町名も道徳なのでこんな看板も。
町中に道徳があふれています。

なんだか入浴マナーにうるさそうな銭湯ですね。
ちなみに名古屋では温泉でない公衆浴場でもこのように温泉をいう屋号をつけています。

駅前にはこんなお店もありました。
お好み焼きプラザ「銀河鉄道」
昼食のパスタだけではちょっと足りない気もしていたので話のタネにここでも、と思ったもののお店はお休みでした。

ついでにもう1枚、駅構内の看板。
きっと健全なお店なんでしょうね。（笑
この後は未乗区間河和線富貴～河和、知多新線知多奥田～内海へ。

河和から内海に抜けるバスがちょうど良い時間にあったので本日２回目のバスで知多半島横断。
ちなみに午前中の常滑～半田の便は１０人ほど乗っていましたが、内海行
は４人でした。
内海駅ホーム先端にはこんなものが、方向板置き場です。
画像が小さくて字が読めないかもしれませんが一般板本日到着分、７０００板本日到着分と書かれています。
夏休みなど多彩なネームドトレインマークが置かれていたのかも知れません。
知多新線線を富貴で降りて、知多武豊との中間にある東大高児童館の保存車を訪問、日本油脂専用線の小型機関車デキ２と元西武のク１０２ですがどちらも近年整備されていないようでかなり痛みが見られます。

ここからJR武豊駅に出たのですが途中で専用線配線跡とクロスしていました。
レール、架線はないものの架線柱は残っています。
武豊線は予定より１本早い列車に乗れたので以前から気になっていた亀崎で途中下車しました。

1886（明治19）年の開業当時からといわれる現役最古の駅舎ですが、それについての案内板などは見当たりませんでした。

駅舎内はこざっぱりとしており、みどりの窓口もあります。
展示ブロックも敷かれ改札口にはICカード読み取り機端末が設置されています。
長年建物を支え続ける柱と不思議なコントラストを見せていました。

大府では衣浦臨海鉄道のＫＥ６５がＥＦ２１０と並んでいました。

あとは例によって豊橋、浜松、静岡と乗換え帰ってきました。
豊橋では時間があったので立ち食いスタンドできしめんを食べたので、お弁当は軽く壺屋さんの「稲荷詣で」を購入。
お稲荷さん２コに海老寿司２カン、おかずにカニクリームコロッケ、鶏唐揚げ、シメジのてんぷらがついてたしか５１０円。
包装紙に書かれた「ちょっぴり食べたいミニグルメ」がぴったりのお弁当です。

ここまでで私鉄乗車キロ: 5859.9km (乗車率: 79.6%)
いくつかの未記入路線を入力したので８０％に近くなりました。

大人の休日倶楽部パス２回目 ３日目

さて３日目はお昼用の駅弁を買って昨日通過したばかりの仙台へ。
新潟の駅弁「まさかいくらなんでも寿司」を東京駅内の旨囲門で購入、１０５０円也。
仙台の目的地は秋保温泉、秋保電鉄の駅跡に長崎から近年里帰りした仙台市電保存車、場所は磊々峡（らいらいきょう）遊歩道入口と聞いていたので「磊々峡」バス停で降りたのですがそれらしい姿は見えません。

結局２停留所歩いたところの道路際に電車はありました。
温泉に近いところが遊歩道の入口なんですね。
ここで時間をロスしてしまい、帰りのバスは予定より１本遅れてしまいました。
ソバでも食べて時間つぶそうかと思いましたが、温泉街をバス路線沿いに歩いても食堂も喫茶店もありません。
仕方なくコンビニでホット飲料を買ってバス停のベンチで３０分ほど待ちました。
まぁ歩いているときに秋保電鉄の廃線跡らしき石垣など見られたからいいやとも思っていたのですが。
長町に戻ったときにはすでに日は落ちてしまいました。
高架下の社用駐車場には以前の駅名票や信号機が保存？されていました。
この後は未乗路線の仙台空港鉄道に乗るのですが、明るいときに出直そうかとも考えましたが、短い距離だしどうせ車窓もたいして面白いものはないだろうと乗ってきました。

仙台空港駅、出入りする列車はＪＲと仙台空港鉄道の車両が共通運用されているようで、４連のうち２連づつ併結されているのはちょっと驚きました。

仙台に戻って駅弁仕入れて新幹線ホームに上がったら･･･

こいつがいました。
鼻先は実際見ていると実に長いです。
秋保温泉で予定通りのバスに乗っていたら遭遇することはなかったので、うれしいオマケでした。

仙台で購入したのは南三陸海宝弁当。
ウニ、鮭、カキと乗っかっていますが、どこかで見たことのあるような･･･

大人の休日倶楽部パス2回目 初日

２月分の大人の休日倶楽部パスは当初の使用期間が延長されました。それでしっかりともう１回。２００９年度分の日程も発表になりましたが、今年度は１２月初旬という一番日の短い頃の設定が、一月早く１１月になったのはよかったのですが、設定の４回とも１１日間、今回のように2度使うことはできません。
さて一日目は中央線で甲府へ。
新宿で「新宿弁当」１０００円也を購入してかいじに乗り込みました。
このお弁当以前も食べているのですが、リニューアルしたというので選んだのですが、前はどうなっていたかすっかり忘れてました。
掛け紙も変ったかな？
甲府駅駅舎のエスカレーターで駅前広場に出たら号外が配られていました。酩酊会見の中川大臣辞任を報じていました。
号外を配っているとこをTVクルーが撮影していたので、ひょっとして甲府ローカルニュースに顔出たかも？

甲府駅前からバスで若草支所前へ。
ここにはＥＤ１６１５が保存されています。
以前から気になってはいたのですが、最寄り駅からも遠く、バスの便もさほど良くないので東京から比較的近いのに足を向けずにいました。
それが新宿１２：３０のかいじで行けば上手いことバスに接続するのが分かったので出かけました。
上屋付きでパンタも上がって良好な状態でした。
画面右隅に雲が見えていますが、そこが富士山、晴天でしたが富士山だけは雲の中でした。
次は増穂町の山梨交通線路跡に面した公園に保存してある山梨交通モハ７→江ノ電８０１を訪問、若草支所からここまでは直線距離で４ｋｍほどですが、直接繋ぐバス路線はありません。若草支所でタクシーを呼んで移動。
運転手さんは地元のベテランの方で、山梨交通電車線が現役のころもご存知の方でした。
電車を見に来たと言ったら、国道の１本西をここが旧線路跡だよと教えてくれました。
旧電車線をトレースするバス路線は１時間に２本程度、電車駅もあった長沢新町バス停から甲府に戻るバスを待ちました。
バス停付近にあった右横書き看板が健在なお菓子屋さん。

大人の休日倶楽部パス３日目

さて３日目はどこへ行こうか、と考えて常磐線方面にしばらくご無沙汰だなと。（以前も１８きっぷで同じこと書いていますが）
１３時上野発のスーパーひたちに弁当買って乗り込みました。
上野の売店で購入したのはほたておこわ弁当、新発売の冬季限定商品だそうです、１０００円也。
でもほたてが２コだけだよ、これで１０００円ってのはどうよ、とついNREのお弁当には辛口になってしまいます。

水戸で水郡線に乗り換え、こんな車両になっていました。
乗ってみると期待した加速感は線路の状態にもよるのでしょうが、いまひとつといった感じ。
小海線でキハ１１０系に乗ったときの急勾配をものともしない走りっぷりや、東海の快速「みえ」の飛ばしっぷりから比べるとやはりローカル線用なのかな、と思いました。
しかしこういう新車を導入する姿勢は嬉しいものです。
常陸大子で下車、ここで降りるのは３７年ぶり、水郡線に乗るのも２５年ぶりでした。
目的は大子の公民館で保存されているＣ１２１８７。
大子の町で見かけた今はもうやっていないタバコ屋さん、丸ポストにたばこのホーロー看板が昭和の風景を残していました。
ここに限らず、保存車めぐりをしていて地方の街を歩くと、駅周辺の衰退ぶりがいやでも目に飛び込んできます。

駅に着いてかつてはにぎやかだったメインストリートを歩いてもどこもシャッター通りと化していて、駅前商店すらなくなってしまったところもありました。

列車に乗っていると駅間で道路沿いに大型店舗がいくつも見えます。
いったいいつからこんなことになってしまったのか、各地で中心市街活性化に取り組んでいるのは報道されますが、どれだけ効果をあげているのだろうかと思います。

駅から１５分ほどの大子町中央公民館駐車場に保存されているＣ１２１８７。
以前は袋田駅横に保存されていました。
この画像では目立ちませんが、あちこちにサビが出ており、ここ数年整備されていない様子です。
保存場所も道路から見えない目立たないところで、この先どうなるのだろうといささか気になりましたが、大子町の公式サイトを見たら駅前整備事業として、ＳＬの移転も計画されているようで、安心しました。
常陸大子に来たもうひとつの目的は駅弁、ちゃんと時刻表にも弁マークが常陸大子に付いています。
以前は駅売店で販売されていたのですが、売店撤退後は調製している駅前の「玉屋旅館」で販売、電話をして予約すれば列車にあわせて駅まで持ってきてくれるそうです。
駅弁も地方業者の撤退、大手の寡占が進む中、このような形で販売を継続してくれているのはなんとも嬉しいものです。

さてこれが常陸大子の駅弁「玉屋の奥久慈しゃも弁当」８５０円也。
電話で予約しておいたので出来たてをいただけました。
しゃもは大子町の名物料理で、ちょっと固めで濃い目の味付け、ごぼうの煮物とよく合います。
おかずの盛りがよくて、しゃも肉も、ごぼうもそぼろたまごも器から溢れるくらいに乗っています。
２時間くらい前までに電話いただければ１コから作ります、というお話でした。
駅で通常売っていないので幻の駅弁とも評されますが、決して入手が困難なわけではない現役のお弁当です。
玉屋旅館　電話０２９５－７２－０１２３

大人の休日倶楽部パス２日目

「あけぼの」で終点の青森まで、通しで乗るのは初めてです。
しかしどうも青森行きに乗っているのに高崎線・上越線経由は感覚的に理解できません。
まだ宇都宮の手前かな、仙台は過ぎたかな、なんて夜中に思いますし、時刻表もつい東北本線のページで「あけぼの」を探してしまいます。
秋田ではホームで駅弁を販売、何種類か並んでいたなかから「しらかみ浪漫弁当」を購入８５０円也。
秋田付近では雪はほとんどなかったですが、２度寝して起きた大館ではさすがにけっこう積もっています。矢立峠に向かう車窓を楽しみながらいただきました。
ホタテの天ぷら、ハタハタの揚げ物、いぶりがっこ、こごみ胡麻和えなど秋田の味がコンパクトにいただける、朝食にちょうどよいお弁当でした。
大鰐温泉では弘南鉄道のラッセル＋ＥＤ２２１が待機中、この日は動いたのでしょうか。

弘前ではＤＥ１５が待機中。この姿が見られるのもこの先あまり長くないようです。

ところどころで新型ロータリー・ラッセルモーターカーが待機しているのも見かけました。

昨年の「はやぶさ」に乗ったときも思ったのですが、寝台車で朝起きてから降りるまで時間があると退屈しそうなものですが、ぼーっと車窓を眺めているととろとろと時間は過ぎてゆきました。

青森には１０時ちょっと前に到着、雪はちょろちょろ残っている程度。

駅舎への跨線橋から見るホームは連絡船があったころとさほど変ってはいませんが、背景には斜張橋が。

しかし電源車いれて９両というのは短いですね。

八戸行スーパー白鳥の乗り継ぎまで１時間弱、十和田丸を訪問しました。

１０年ほど前、一度来ていますが、そのときも乗り継ぎの時間つぶしで嫁さんもいたので２０分ほどで慌ただしく見学しました。いつかゆっくり時間を取って、と思ったもののなかなか機会がなくて・・

今回は1時間あるので余裕だろうと考えていました、案内を見ると２０分コースと４０分コースがあるので、駅から往復しても４０分ゆっくり見られるだろうと思っていたら・・・

八甲田丸の前に休憩所として使われていたキハ２７と、その先に展示してある車掌車と控車を見ていたら案外時間を使ってしまいました。

キハ２７は休憩所として整備されながら今は使用されていません。３両繋がっているように見えますが、連結部がエントランスになっており、車輛のドアが使わず、貫通路から室内に入るようになっていました。室内は一部元からのクロスシートが残っていますが、運転台機器などは撤去されています。

八甲田丸と「津軽海峡冬景色」の歌唱碑。人が碑の前に立つとあのメロディが流れます。

今では唯一の上野発の夜行列車「あけぼの」ですが、そのまま北へ向かう人はどれだけいるのでしょうか。

船内を今回も急いで回って、出てきたらスーパー白鳥の発車５分前、列車は目の前のホームにもう停まっています。が駅まで一旦戻らなくてはと久しぶりに走りました、長い跨線橋を渡ったときにはもう発車メロディが流れていました。

八戸からは八戸線へ、こんなポスターがありました。

盛岡支社の公式キャラクター「こまちちゃん」だそうです。

デザインはどう見ても某巨大特撮ヒーローっぽいのですが。

八戸駅は在来線も新幹線も１番線からあります。

新幹線を在来線からの通し番号や、１０番台にしていないのは、この先延長されると在来線は別会社になるから？と勘ぐってしまいましたが、実際どうなのでしょうか。八戸線はＪＲで残すのかな？

平日の昼の列車でしたが出発時は３連でそこそこ座席は埋まっていました。

八戸線乗車は２５年ぶり、全く車窓風景は覚えていませんでした。

八戸市内が連続高架になっていたのにはちょっとびっくりしました。

大蛇なんて駅があるのもの知らなかったよ・・・

種市にはホーローの駅名票が健在、他にも数駅で見かけました。

駅前には腕木式信号機が立っています。

ここらへんから半分寝ている状態で、最後まで腕木信号機が残っていたという侍浜駅などは寝ている間に通過していました。

久慈で三陸鉄道北リアス線に乗り換え、この線の小本以北は国鉄久慈線時代も含めて未乗区間です。

途中の海を見下ろす２箇所の橋梁では一旦停車のサービスがありました。

この日は祝日なので、こういうサービスがあったのかと思いましたが、毎日やっているようです。

田野畑駅を出たところの水門は三鉄車両の塗装がされていました。

車内には今年４月の三陸鉄道開業２５周年のイベント告知ポスターがありました。

三陸鉄道は開業してからしばらくは好調でその後の国鉄ローカル線の第３セクター化に大きな影響を与えたのですが、近年の乗客減少は深刻で、この３月のダイヤ改正では減便も行われます。

宮古から山田線に一駅乗って磯鶏へ、駅横のＳＬ公園に保存されている９６２５を訪問。

青森駅入換機で変形テンダーの４ケタナンバー、海の近くながら保存会が手入れをされているようで美しい状態です。

周囲がフェンスで囲われているためノーファインダーでフェンス上から撮影。

帰りは宮古まで歩くつもりがちょうどバスがありました。

三陸鉄道宮古駅舎はＪＲ駅舎とは離れています。

三鉄駅舎とＪＲ駅舎の間には映画「大いなる旅路」の冒頭事故シーンのモデルとなった１９４４年の列車転覆事故の碑がありました。

このＣ５８２８３号機は１９６５年の旅客列車ＤＣ化のさよなら列車も牽引していますが、なぜか保存はされませんでした。

三鉄駅舎内には物販コーナーがありオリジナル商品も並んでいます。

以前通販で購入した「三鉄赤字せんべい」（中央）のほか、三陸名産のワカメに「赤字カットわかめ」とネーミングしたもの、沿線の福祉工場製のかりんとうなど購入。

チョロQなどもありましたが、最近はこういう「消えモノ」のほうがあとあと楽なのでオミヤゲはこの手のものを買うことが多いです。

とはいうもののそれだけではちょっと寂しいので記念乗車券も２種類購入してきました。

絵馬のものは最近出たもので、鉄道むすめの三鉄のキャラクター「久慈ありす」のイラストが描かれています。

駅の方に他の記念切符はありませんか？とお聞きしたら出してくれたのが２００５年の新レトロ気動車デビュー記念、合わせて１６００円也。

宮古からは１０６急行バスで盛岡へ。

盛岡では「蔵しっくかしわ飯」を購入、８５０円也。

最近鶏飯ばかり食べている気がします。

年とったせいか、牛豚よりもさっぱりした鶏を選んでしまうのかな･･･

大人の休日倶楽部パス１日目

またこの乗り放題きっぷの時期となりました。今回はまずは長野新幹線で上田へ。
昼食は例によって東京駅で駅弁購入、鉄子弁当の最終版、「とくとく四国・九州編」が出ていました。
掛け紙のイラストは肥薩線真幸駅、ホームの玉砂利がまるで石庭のように掃きならされているので有名でしたが、今はどうなっているのでしょうか。
それにしてもキクチさん、ホームの山津波の置き土産の岩を描いてないのはヌルイぞ。
お弁当の食材としてパパイヤとかオリーブなんてものが使われているのが珍しく、いろいろなお味を楽しめるので「とくとく」だそうです。
大宮駅ではこんなのが停まっている～！
フリーきっぷの気楽さで降りて撮影しようかともチラリと思いましたが、予定とおりこのまま乗ってゆくことにしました。
このネコミミ新幹線も試験運用が終われば解体なんでしょうねぇ･･･

上田からバスで丸子町へ。
川べりの公園に保存されている上田交通ＥＤ２５１を訪問、近年整備されたようで露天ながら美しい状態でした。
この機関車、かつてつぼみ堂で模型化されていました。当時は私鉄の機関車が模型化されることなどほとんどなく、また小型電気機関車のスケールものはこれと天賞堂のＥＢ１０くらいでした。模型店のショーウインドウに飾られた姿を飽きもせず眺めていたものです。
その模型の塗装と同じ姿でいままた見られたのが感激でした。
川べりは桜並木で春はさぞ見事なことでしょう。その時期にまた訪れたいと思いました。

丸子町のバス停はかつての丸子町駅跡、上田からの千曲バスは「丸子駅」と名乗っています。
駅跡はスーパーマーケットになっていて、遺構は見当たりません、タクシー会社がかつての鉄道駅前の雰囲気を残しています。
ここから振り返った交差点は「丸子駅前」郵便局も「丸子駅前局」のままでした。

帰りはバスを大屋駅前で降りました。
ここで降りた目的は、短い区間ですがしなの鉄道に乗るためと、駅にあるあるものを見たいからで･･･

senrobataさんのBlogで紹介されていた大正時代の駅開設以来の鉄道時計、もちろん現役です。
精密機器工業が盛んなこの地を象徴しているかのようです。
いまでも正時にはボーンボーンと鳴るそうですが、今回は聞けませんでした。
これも次のお楽しみということで。

ちょっと早めの夕食に上田駅で「味噌かつ弁当」を購入、たしか９５０円也。
製造社のちくまは最近駅弁に参入した会社のようです。
みそは別添容器に入っており、かつは適度な歯ごたえのある、さめてもおいしいお肉でした。
付け合せは長いも漬け、シャキシャキした食感が嬉しいです。
かつの下には錦糸玉子と鶏そぼろが敷かれています。
見えないところまでしっかり具材があり、デザートのグレープフルーツゼリーまで付いている、食べ応え、味とも満足のお弁当でした。

往きは寝ていて気が付かなかったのですが浅間山が噴火中、水蒸気が上がっていました。

一旦自宅に帰り、２時間ほどして今度は上野駅へ、「あけぼの」で北に向かうのですが

１３番線はご覧のありさま、「あけぼの」は廃止になりませんよね？機関車が変更になるのかな？

追記、やはり今度の３月ダイヤ改正で牽引機がＥＦ８１からＥＦ６５に変更になるそうです。これから「富士・はやぶさ」を撮ってからこっちに来る人増えるのかな？

京王駅弁大会最終日

昨日は京王駅弁大会最終日、相変わらず会場は人でいっぱい、輸送ものの人気弁当は早々に売り切れでした。
前回も買おうかちょっと迷った鯖めはり寿司が２コ残っていたので購入９５０円也。
学生時代新宮の駅弁でめはり寿司を食べてこれは美味い駅弁だと思い、その後も駅弁大会でみかけると購入していたのですが、どうも最初の感激はありません。
昔の記憶は美化されているんだろうと思っていましたが、最初に食べたのは新宮のもの、その後駅弁大会で買ったのは和歌山のもので実は業者が違っていました。
今年の駅弁大会にも和歌山の水了軒のめはり寿司とこの新宮の丸新の鯖めはり寿司が並んでいました。
鯖寿司も好物なのでこれは私にとって実にうれしい駅弁です。めはりというには一切れが小さいのとカットされているために高菜がその分少ないのがちょっと残念が気もしますが、おいしいお寿司でした。これを買いに南紀まで行きたくなりました。
こちらは嫁さん用に購入した鳥栖駅中央件の肉めし１０００円也、中身よりもかけ紙が気に入って選びました。
ご飯はカレー味というのも変っています。
嫁さんは駅弁に関しては辛口の評価をするのですが、これはお肉もたくさんあって良かったとのこと。
付け合せのピンク色のものはラッキョウかと思ったらミニタマネギでした。
カレー味ご飯ともども食べていてあれ？と思わせるお弁当です。

もうひとつ広島の瀬戸の牡蠣めしも購入１０００円也。これは実演コーナーで買ったのですが、向いのブースが大行列の厚岸の氏家のかきめし、こちらは行列もなくオバチャンが呼び込みしていたのでつい手がでました。
最終日なので「また来年もよろしく」とお釣りを渡してくれました。
厚岸のかきめしはたしかにおいしいですが、この広島の牡蠣めしも大粒の身の良いお弁当です。
むしろ駅弁としての実態のないものよりもこちらのほうが「正しい駅弁」と思うのは判官贔屓かもしれませんが。
ところでこの駅弁、パッケージをラップで包んであり、そこに商品名、原料、価格などのラベルが貼ってあります。大きいラベルがなくパッケージがきれいに残せるのですが、購入日、価格などが後で分からなくなるので一長一短かなと。

１８きっぷで伊賀鉄道へ その２

さて伊賀鉄道といえばなんといってもこの上野市駅舎、三角屋根の私鉄らしい実に味わい深い建物です。

この時期に伊賀鉄道を訪問しようと思ったのは１月１１日に鉄道コレクション限定版が発売、というのが理由だったのですが、売り切れでした。
駅員さんに聞いたら発売当日に全部売れてしまったとか。

ほかになにか面白いものはないかと見回していたら「タブレットのたま　かたやき」なるものを見つけました。
１種丸から４種楕円までタマをかたどったお菓子です。８００円也。
かたやきとは伊賀上野の郷土菓子で和風クッキーといった焼菓子ですが、その名の通り恐ろしく堅く、説明書には細かく割り分けて口に含んで舐めるようにお召し上がりください、とあります。
伊賀上野のお菓子屋さん桔梗屋織居さんの製造、販売は伊賀鉄道となっています。
お味はさっぱりとして、日本茶にもコーヒー、紅茶にも合いそうです。
硬く割れにくいのでお土産にもよろしいかと。実際かばんのなかに詰め込んで帰ってきましたが4枚とも割れていませんでした。
次の電車で伊賀神戸へ、予定よりも２本早い電車に乗れたので近鉄の未乗路線鈴鹿線に向かいました。
伊賀神戸で中川方面行を待っていると伊勢志摩ライナーが到着、この車両が乙特急のスジに入っているのはちょっと意外でした。
発車したところで折りよくアーバンライナーネクストと並びました。

伊賀神戸ではスルっとＫＡＮＳＡＩを持っていたのでつい自動改札に入れてしまいましたが、これが使えるのは青山町までだったんですね。
鈴鹿線の平田町で現金で精算するはめになってしまいました。
これ処理するためにもまたそのうち関西に行かなくては･･･

鈴鹿線を往復して、四日市に向かう途中、塩浜でこんなのが見えたので途中下車、この後湯ノ山温泉往復後四日市から名古屋までは特急をおごりました。
というのも静岡から「ながら」送り込みの３７３系の列車に間に合わせるには特急にのるしかなかったので・・・

名古屋からは豊橋、浜松と乗り換えて静岡へ、豊橋では毎度のごとく壺屋さんで夕食用の駅弁を購入、まだ食べたことのない「三河路花の味めぐり」を購入、９００円也。
上幕の内ですね、おかずにお稲荷さんの皮のあげが入っていたのが嬉しいです。

１８きっぷで東海道を帰ってくるとき、なるべく静岡から「ながら」送り込みの３７３系仕用の列車に乗るようにしています。
この列車以外はロングシートなので駅弁を広げるにはいささか抵抗がありますので。
３月のダイヤ改正で「ながら」が季節列車になると送り込み列車に３７３系が使われることもなくなるでしょうから、食事をいつとるかの心配をしなくちゃならなくなるなぁ。

東京に着いたところでこの風景ももうじき過去のものとなるので１枚撮っておきました。

駅弁大会・特撮映画

お正月明けは恒例の新宿京王デパートの駅弁大会。
会場はえらい人出なので、雨の日に行くようにしています。
今年は新聞折込が入らなかったので事前に狙ったものはありませんでした。
ということで今日は雪の予報も出ていたので空いているかなと思ったらそうでもありませんでした。
「牛肉どまんなか」「森のいかめし」「かきめし」などの人気弁当は相変わらずの行列でしたし、「峠のかまめし」も昼近くに入荷して１時間ほどで売り切れたとか。
さて会場についてまずは端っこの輸送弁当コーナーへ、今年から売り場レイアウトが変更されて、レジが別になったので見やすく選びやすくなりました。
ただ地方ごとにまとめてあるはずが、後から到着したものなどは別の地方のところに並べられていたりで、チラシ掲載品を探すのはぐるっと一回りしたほうがよさそうです。
まだ食べていないものをと八代の「天草大王とりめし」を購入１０００円也。
ごぼうのシャキシャキ感が良いとりめしにさっぱりとしたムネ肉塩焼きが載っています。玉子焼きや煮豆の下までご飯が詰まっているのもけち臭くなくてよいですね。
九州のお弁当は前も書きましたがレベルが高いものが多いと思います。
ところで今日ははじめて会場の休憩コーナーで食べています。
どうも人ごみのなかで食べるのは抵抗があって、すぐに食べる場合でも屋上に行ったりしていたのですが、この天気では仕方ありません。食べ終わってチラシを改めてじっくり見てみると、これは実演ですぐに食べないとというものがありました。
富士宮の「やきそば弁当」８００円也、キワモノです、ほんとうにこで駅で販売されているのでしょうか？

実演コーナーを見たら数人しか並んでいなかったので列の後についたのですが、運悪く私の前の人で一旦売り切れ、５分ほど待ってあつあつをいただきました。

待っている間に売り場のお姉さんに「これ駅ではどうゆうふうに売っているの？」と聞いたら駅売りは加熱式容器とのことでした。

お味はさくらえびが散らされた富士宮やきそば独特のもっちり感にさっぱりしたわさびご飯、ちょんと乗っかったうなぎ、８００円でこれはお買い得でした。

そばの駅弁といえば長万部のそば弁当がありましたが、駅弁大会ではみかけませんね、今でもあるのかな？

会場でお弁当をいただいてその足で京橋のフィルムセンターへ、１月～２月は怪獣・SF映画特集、ゴジラ、ガメラからギララ、ガッパ、大魔神など第1次怪獣ブームまでの作品が日替わりで見られます。

今日は「地球防衛軍」

飛翔する小松崎メカ！響き渡る伊福部マーチ！

やはり大画面で見るのは良いものです。

ロケ地に両国駅が登場するのも発見しました。

大人の休日倶楽部パス２回目 ３日目

さて残りの一日どこに行くか、冬至前で日が短いので行けるところは限られてきます。どうせならば１８きっぷで行きにくいところということで信越線沿線の保存車訪問にしました。
あさまに乗車前に東京駅で例によって駅弁購入、しかし東京駅はエキナカショップが増えてお弁当も各種販売しています。駅弁マークはないものの、これみんな広義の駅弁にしたら大変な数になりますが、駅弁マニアの皆さんはどう考えているんだろう？
新幹線コンコースで前から気になっていた膳まい・崎陽軒の売店があったので覗いてみました。手堅くシウマイ弁当にしようかと思いましたが、特別弁当というのがあったのでこちらを購入、１０５０円也。
とにかくナリがデカイです。新幹線のテーブルをほぼ全面占領してしまいます。中身はシウマイ弁当のグレードアップ版といったところです。シウマイは大粒ですが３コなのでシウマイ目当ての方には通常のシウマイ弁当のほうがよろしいかと。
行き先は最初丸子町のＥＤ２５を見に行こうと時刻表を調べたら丸子町までのバスの便が少なくちょうど良い時間帯にありません。
それで軽井沢の小学校に保存されているＥＤ４２を訪問することに。

機関車の向かい側には短いながらラックレールも展示されています。

軽井沢からしなの鉄道で御代田へ。

駅の背後には雪の浅間山が残照に照らされていました。

以前訪問した旧駅跡のＤ５１７８７を再訪しました。

大人の休日倶楽部パス2回目 ２日目その２

大鰐駅のむりやり設置したような弘南鉄道北口を出て次の宿川原との間の川沿い区間で試運転列車を待ちました。
大鰐行電車と交換で案外早いスピードで通過してゆきました。
このときは日が出ていたのですが、この後途中の石川で後続電車に抜かれるころには雲が出てきて露出はどんどん落ちて、岩木山も見えなくなってしまいました。

中央前橋から大鰐に戻る列車はそのままＥＤ２２１が牽引してきます。
２月にも撮影した津軽大沢を出たところのりんご畑の中で帰りの列車を待ちました。

津軽大沢駅の地元PTAが設置したらしい看板。

最悪の場合はどこにいて何していても死ぬんじゃないかな･･･

帰りは青森経由で、スーパー白鳥→はやての乗り継ぎです。
青森は乗り換え時間が２０分ほどあったので久ぶりに改札の外に出ました。
まだ白鳥やつがるといった優等列車が出入りして長距離旅客のターミナルの片鱗が見られますが、新幹線開業後は一気にローカル駅に転落してしまうのかと思うと往時を知る者としては心寂しいものがあります。
結局中央弘前でタイヤキを食べてから何も食べられず、缶のコーンスープでごまかしてしたのでなにはともあれお弁当を購入、津軽海峡弁当１０２０円也。
蓋の裏側には青函トンネルの説明が書かれていますが、吉岡海底駅がそのままだったり、列車のイラストは快速「海峡」のようです。
昼食抜きだったのでこれだけでは物足りず、八戸で乗り換えるときもいちご煮めし１１５０円也、八戸の地元業者吉田屋さんの最近出たもののようです。
うにの炊き込みご飯がおいしいお弁当でした。
いちご弁当といえば駅弁大会でおなじみの宮古のものが有名ですが、それと比較しても味、ボリュームとも申し分ないと思いました。

大人の休日倶楽部パス２回目 ２日目

１２月１７日の陸羽東線Ｄ５１試運転に合わせて購入した大人の休日倶楽部パスですが、なんとＤ５１が不調で試運転が中止になってしまいました。
まぁ東日本どこでも行けるきっぷだから、未乗区間がある三陸鉄道でも乗るか、天気がよさそうならば富山ライトレールの立山連山バックを撮りにゆくか、などと考えていたらちょうど弘南鉄道大鰐線でラッセルの試運転があるというニュースが届きました。
午後から運転なので東京からでも日帰り可能、ということでさっそく朝一番の「はやて１号」と盛岡～弘前の高速バスヨーデル号のきっぷを押さえました。

朝食はコンビニで買ったサンドイッチだったので少々もの足りなく、盛岡の駅内売店で焼さんま寿司を購入、４５０円也。
駅内販売品ですが駅弁マークはありません、スーパーのお惣菜売り場に並んでいるもののようにも見えますが、お値段も手ごろなのでよろしいかと。

盛岡付近は上天気で岩手山も頂上まですっきり見えました。
高速バス車窓から花輪線や小坂鉄道など探しながら弘前へ。

大鰐線中央弘前へは歩いてもよかったのですが、駅前からタクシーで城北公園に寄り道してＤ５１８９２を訪問。
露天なので雪に備えて厳重に梱包されていました。
以前ならばこの状態ではシャッターを押さなかったのですが、これも記録、それにフィルム残数を気にしなくてよいデジカメなので気楽に四方から撮影しました。

中央弘前駅内にはタイヤキ屋さんが入っています。
銚子電鉄観音駅やかつての鹿島鉄道鉾田駅のような直営ではないようです。2月に来たときは早朝で買えなかったのですが、今回はあずきを購入、少々小ぶりで１００円也。

中央弘前から大鰐までロケハン、途中の車庫のある津軽大沢からは試運転に立ち会う職員さんがヘルメット姿で数人乗車してきました。
大鰐ではキ１０５がライトと点けて、ＥＤ２２１がパンタを上げて待機中、試運転はときに中止にもなるのでこの姿を見てほっとしました。

続きます。

大人の休日倶楽部パス２回目 一日目

大人の休日倶楽部パスは２００８年度は年４回発行で、そのうち６月、１２月は設定期間が長く、私の休みの水曜日が２回かかりました。（来年２月分の設定機関も延長されました。）
ちょうど陸羽東線でＤ５１の試運転があるので、これに行くかときっぷを購入。
一日目は前回のスーパービュー踊り子同様、こういった機会でもないと乗らない列車ということで、たまたま１３：０５新宿発のきぬがわ５号が通常ＪＲ車のところスペーシアで運転されるのでこれに乗ろうと。しかしこの列車の場合大人の休日パスで乗れるのか、みどりの窓口で聞いたら乗車券として栗橋までは有効だが、特急券はＪＲ区間だけで発券はできないとのことで全区間購入、東武の乗車券は車内で購入することになりました。
時間があったので新宿に向かうスペーシアを新大久保で撮ろうと待ち構えていたら、見事に山手と併走、おまけにニイチャンが入ってきてしまった・・・

例によって新宿で駅弁を購入して乗車、たしかこれはまだ買ったことなかったと３０品目バランス弁当、８５０円也。

あっさり目の味付けのお弁当でした。

栗橋の連絡線通過までがこの列車の注目どころ、後はうたた寝していたら気が付けば下今市手前でした。

下今市では駅弁屋さんの立ち売りがいるかなとホームを見渡しましたが昼食時間を過ぎていたためか見当たりませんでした。

下今市から徒歩で２５分ほどのけっこう漬け本舗に保存されている東武ＥＤ４０１１と貨車移動機を訪問、どちらも塗装がいささか痛んでいるのが気になりました。

下今市駅に戻って日光行を待っていたら上りホームに浅草行が入線、弁当屋も立ち売りをしていました。

帰りはＪＲで、日光駅は西の門司港と並ぶ名駅舎、東の正大関といったところでしょうか。

シャンデリアが見える２階では観光写真展が行われていました。門司港同様貴賓室もありますがこちらは現役のようで公開はされていませんでした。

日光線を走る１０７系にはレトロ調の全面行き先板が掲示されていました。

今月の大人の休日倶楽部パス３日目その２

スーパービュー踊り子を終点まで乗らず伊豆高原で降りたのは、ひょっとしてクモハ１０３が見られるかと期待してだったのですが、先の画像のように奥に入ってしまっていて残念、と思っていたらスルスルと動き始めました。
伊東方パンタ側のお顔も見られました。
構内を一往復してパンタを降ろしてしまいました、その時間５分ほど。
これはなんとも運の良いことでした。

きっぷは伊豆急下田まで乗れるので久しぶりに乗ってきました。３５年ぶりくらい？
車内で食べたしらす弁当が軽かったので小腹が減ってきました。
伊豆高原駅売店で駅弁を売っていたので「とろ金目鯛の塩焼き弁当」を購入、１０００円也。
製造、販売は伊豆急の子会社の伊豆急物産、伊豆急主要駅での駅弁販売は昔から行われていたのでしょうか、私鉄の駅弁は話題になることも少ないのでノーマークでしたが、キンメ好きの私には嬉しいお弁当でした。脂の乗った塩焼きはとろ金目の名にふさわしいお味、ここまでくると焼きたてをいただきたいという無いものねだりをしたくなります。
NREの鉄子弁当東海編でメインのおかずがキンメというので期待して落胆したのを、ここで取り戻せた気分でした。
終点伊豆急下田駅には１００系電車の車輪がモニュメントとして展示されていました。
ハワイアンブルーのこの電車がいかに現場でも愛されていたかを示しているようです。

帰路はすっかり日が落ちて海上には丸いお月様。
稲取のあたりの海岸線沿いで、写るかどうか分からないままシャッターを切ってみました。
それなりに写ってしまうのが昨今のデジカメの凄いところです。

帰りは伊東で乗り換え、伊東に来たらこの稲荷寿司は外せません。５７０円也。
ふわっと柔らかくほんのり甘い極上の稲荷寿司です。
豊橋の壺屋と伊東の祗園、どちらが美味いかなんて甲乙つけられません、どちらも美味い！
恐らく戦前から販売されている駅弁でしょう、温泉準急などの車内でも大いに食べられていた伝統の逸品、いつまでもこの味を守ってほしいものです。

今月の大人の休日倶楽部パス ３日目

さて３日目、せっかくJR東の特急列車指定席に乗れるのですからこういう機会でもないと乗らない列車、スーパービュー踊り子に乗ってきました。
JR東の特急車両はほとんど乗車しているつもりですが、２５１系は未乗でした。
出発前に運転士さんが前面ガラスに洗剤をかけて清掃しています。

東京駅で駅弁を購入、大船軒のしらす弁当８５０円也を迷わず選びました。
湘南名物のしらすがご飯に乗ったシンプルですがあっさりとした美味しいお弁当でした。
ちょっと量が少ないのですが、最近出たもののようで新たな名物弁当になって欲しいものです。

後部展望席はフリースペースかと思っていましたが今は全部普通の指定席なんですね。
通路に座り込んでは長居できないので戸塚のトンネルのあたりで数コマ撮影して自席へ戻りました。

伊豆高原で下車、ホームから車庫を見渡すと奥のほうに入換車となったクモハ１０３が見えます。

続きます。

今月の大人の休日倶楽部パス２日目

仙台から新幹線で東京へ、一旦自宅に戻り今度は能登に乗るため上野へ。
入線してからヘッドマークの交換をしていました。
上野方は連結器カバーがないので下に降りるのですね。
今度はこの画像TOPにもってこようか？

６回まで指定が取れるので能登も指定席にしたのですが、２号車はわずか４人、おとなりレディースカーの１号車は外から見た限りで１０人ほど、自由席も各車１０人程度しか並んでいなかったので全部で１００人も乗ってなかったように思えます。
長岡でのスイッチバックも気が付かないまま起きたらすでに倶利伽羅峠を越えていました。
金沢からまずは３駅先の松任へ、駅前に保存されているＤ５１８２２を訪問。
駅前だけに昼間は機関車の回りに自転車が停められているとのことで朝一番に行きました。
そこから西金沢へ戻り北陸鉄道へ、未乗だった西金沢～野町と鶴来～加賀一の宮の乗りつぶしです。

野町では駅舎や電車の写真撮ってすぐ折り返すのでその手の人と分かったのでしょう。加賀一の宮までの乗車券を自販機で買おうとしたら、駅員さんが「今日一日乗るの？往復乗るならば一日乗車券のほうがお徳だよ」と声をかけてくれました。
予定では完全に往復するわけではなかったのですがせっかくなので一日券を購入、１０００円也。ちなみに野町～加賀一の宮は５００円です。
鶴来～加賀一の宮は先日廃止が発表されました。風格ある木造駅舎で白山神社の最寄り駅ですが初詣輸送も今回で最後です。
鶴来に戻りタクシーで旧能美線辰口温泉駅に程近い能美市立博物館へ。
旧能美線をトレースするバスはすでになくなっていました。鶴来は広域合併で白山市、能美線沿線は能美市となったのもその理由かと。鶴来駅裏手の手取川対岸には能美市コミュニティバスの路線もあるのですが・・
博物館横の小グランドに屋根付きでモハ３７５１が美しい状態で展示されていました。

ここからかつての能美線の始発駅寺井へは能美市コミュニティバスが使えます。が、博物館の事務所で乗り場と時刻を聞いたら３人がかりで調べてけっこう時間がかかりました。

バス利用でこの博物館に来る人なんていないのでしょうね、教えてもらったところよりも近いバス停もあったし･･･

コミュニティバスは運転手さんが「ぐるぐる回ってゆくから時間かかるよ」と言われたとおり、病院、老人福祉施設、市役所などを巡回するようなコースでしたが、全線乗っても１００円という破格の運賃でした。

寺井で上り列車を待っていたらやってきたのはこの編成。

この時代の国鉄カラーは落ち着きがあってよいですね、スソの60Hz表示帯 なんて小粋ではないですか。関東者には憧れでしたねぇ。

次は加賀温泉からかつての河南線をバスでたどり山中温泉へ、ゆけむり健康村に里帰り保存された北陸鉄道→大井川鉄道のアルミ車６０１１＋６０６１「しらさぎ」を訪問。

大井川時代のすこしくたびれたままで展示されていました。

加賀温泉に戻り一駅乗って大聖寺へ。駅から徒歩１０分ほどの遊覧船乗り場に待合室として使われている北陸鉄道モハ３７５１ですが、電車の前が販売コーナーになっていてこんな様子でした。

時間はそろそろ１５時半、日が傾いてきたのでここで保存車訪問も終わりにしました。

金沢からはくたかで戻るのですが、その前の北越に乗れたので高岡まで先行して万葉線を表敬訪問。

駅から出たところで低床車が発車したところ、次の電車はコカコーラの広告電車でした。

中天にかかる月を入れて１枚。

高岡駅で夕食用のお弁当を仕入れてはくたかで帰京しました。

富山駅と同じ源の売店がありましたが、残っているのはますのすしばかり。

ますのすしは決してきらいではないのですが、車内で食べるには笹をむいたりカットしたりいささか面倒なので、一つだけ残っていたずわいかに寿司弁当を購入１０００円也。

ということで２日目終了でした。

今月の大人の休日倶楽部パス

九州夜行日帰りレポを書いているうちに大人の休日倶楽部パスの期間、はたまた青春１８きっぷの時期となりました。
昨日のＥＦ５５は１８きっぷの一日目でした。
さて大人の休日倶楽部パスでまずは仙台へ、大宮で駅弁を買ってやまびこに乗り込みました。
選んだのはNREの「鉄子の旅プロデュース　日本縦断弁当　あじわい西日本編」１０００円也。
このシリーズ、北海道、東日本、東海ときてしばらく出ていなかったので終了したのかなとも思っていました。
毎回作者のキクチさんのミニマンガがついてくるのですが、そこで今回のメインのおかずはサワラの昆布〆とあるのですが、この画像みてどれだか分かりますか？
黒いケースに入っているのがそれですが、メインとうたう割にはサイズは小さめ、１辺２ｃｍほどの切り身が２切れ、これじゃまるでミニサンプルだよ。お味は良いのですが。
前回東海編のキンメも小さかったなぁ、いろいろおかずを楽しむ幕の内だからこれでも良いのでしょうか。
ところでキクチさん、鉄子以来作品を発表されていないようですが休筆しているのかな？
やまびこを仙台で降り、今回の目的地利府の新幹線仙台基地。
ここの一角には新幹線試作車、蒸気機関車、東北で活躍した交流電気機関車が全部で１５両も保存されています。
交流機は以前福島機関区で保管されていた１号機たち、蒸気機関車は仙台市内のガス局に保存されていたＤ５１、Ｃ５８、Ｃ１１です。
こんな施設を作るのならばなんでＪＲ東の敷地内に保存していたＣ６１１をあっさり解体したのかと･･･
電気機関車は利府駅に留置中はファンのボランティア団体が整備されていましたが今はどうなっているのでしょうか。蒸気機関車、新幹線とも手入れがされていないようで痛みが目立ったのは残念でした。
車両基地の建物内にはPRコーナーもあり予定していた見学時間をオーバーしてしまいました。日の短いこの時期、次の目的地利府駅の反対側にある公園のＣ５８とＥＤ９１のところに着いたときはもう薄暗くなっていました。
三脚は持っていないので柵や遊具にカメラを押し当ててスローシャッターで撮影。

仙台駅に戻ったらちょうどこんなのが入線してきました。
０系が走り去った今、この２００系国鉄復刻塗装が人気を集めるのでしょうか。

夕食はまた駅弁になりました。
こばやしの「ソースかつ重」６００円というお値段に惹かれて購入。
かつが少々固めでしたが濃厚ソースがよく合うお弁当でした。

はやぶさで九州へ その４

博多南線を往復して博多駅で売店を覗いたらまたまたこんな駅弁が売っていました。
昼は折尾のかしわめしでも、と考えていたのですが、２食続けて幕の内になりました。
ジェイアールサービスネットの０系記念弁当１２００円也。
ご飯の下段は鶏飯です、これも明太子が入っていました。
小さいながらも豚角煮、子持ちイカなども他では幕の内には見かけないおかずです。左中段の黄色いものはあわかんというお菓子です。
博多から北九州に向かう快速の車中で食べましたが、転換クロスとはいえ完全な都市近郊路線なので、駅弁を開くのはいささか気恥ずかしいものが・・・

八幡の手前で側線にいたＤＬ、八幡製鉄専用線の機関車で独特の書体のD４４５というナンバーをつけています。

スペースワールドで下車、駅出口と道路を挟んだ八幡製鉄工場に保存されている３７０号機を撮影。
フェンスの上からノーファインダーで撮影、こういうときデジカメは即画像を確認でき、何コマでも撮り直せるので助かります。

駅から徒歩５分ほどの東田第一高炉史跡公園へ。
ここには八幡製鉄専用線の電気機関車Ｅ６０１と銑鉄を転炉へと運ぶトーピード・カーが保存されています。
この電気機関車、軸重２０ｔ級という知られざる大型機です。

続きます

はやぶさで九州へ その２

徳山から車内販売が乗車して、１号車から販売をしてゆくとの案内放送が入りました。
ここで調達できないと次は下関の売店となってしまいます。
私は４号車だったので大丈夫だろうと思っていたのですが、何人も後方から買出しにゆく人が通路を通ります。
放送があってからかなりしてからやっとワゴンがやってきました。
朝なのでコーヒーとサンドイッチにしておくつもりが、こんなお弁当積んでいたのでいきなり幕の内は辛いと思いつつ購入、１０５０円也。
のりまき弁当の名のとおり俵ご飯の半分が海苔巻になっているのが変っています。
おかずは普通の幕の内ですが、生の明太子（右側の真ん中）がご当地風でしょうか。

その新幹線０系ですが、新下関に訓練車がいるとは聞いていたのですが、在来線から見えるとは思いませんでした。
気が付いてからカメラ出したのでなんとか見えるくらいにしか写っていませんが。

下関では機関車交換を撮ろうと前方へ移動、なんとなく先頭はカニだと思い込んでいたので貫通路ごしに機関車が見えたのには一瞬あれ？と思ってしまいました。
考えてみれば分割するのだから１４系使っているのですよね。
１４系というとさくらしか思う浮かばないもんで。

この複合ヘッドマーク、撮るもの実物見るのも初めてでした。
１レを名乗る富士が上に来るんですね。

しかし伝統ある１列車があっけなく消えてしまうのも時代の流れと言ってしまえばそれまでですが、なんとかならんもんかと今さらながら思います。

交換したＥＦ８１はヘッドマークなし、平日なのに交換シーンには１０人以上カメラを向けていました。

ＥＦ８１なのでこのまま熊本まで行くのだろうと思い込んで少々遅れていたこともあって門司ではホームに出ませんでした。がここでも機関車換えるんですね。
こんなことも知らなかったとはカニのことといい、鉄道ファン失格ですね。（苦笑

続きます。

はやぶさで九州へ その１

東京発の九州特急ブルートレイン、かつては夕方から続々と西に向かって発車していったのですが、寝台列車衰退の時代になり今や「富士・はやぶさ」の１本のみ、それも来年３月廃止が決定･･･

なくなるものを追いかけるのは鉄道ファンの宿命みたいなものですが、３月の銀河、つい先日の０系のように人が集まりすぎるのはどうも苦手なので、今のうちにと思い寝台券をとりました。
新幹線０系の定期運用もなくなったので静かになっているだろうと１２月になるのを待ってのお出かけです。
東京駅ホームで発車を待つ寝台特急の姿が見られるのもあとわずか。

思い返してみると、寝台特急を東京から乗ったのは何度もありません。それも瀬戸とか、あさかぜを小郡までとか、九州入りに使ったのは名古屋から乗車とかで、始発から九州まで乗り通すのは実は今回が２度目でした。

発車はまだ宵の口の１８：０２、１８時ジャスト発でないところが現在の寝台特急の姿を象徴しているようです。

東京を出発する列車を見送ってきた東京タワー、九州特急と同じ年に誕生、５０年目を迎えました。
こちらも数年後には新タワーに主要な仕事は移行します。

一昔前ならばここで食堂車に行くのですが、今や車内販売も明朝までありません。
東京駅で買い込んだ「信州おやこ味弁当」９００円也。
長野駅で駅弁を長く販売していたナカジマ会館廃業の後を受けて参入した吉美の新作弁当のようで、ネットで調べたら現地ではまだ販売していない東京駅限定とか？
ピリ辛風味のチャーハンはちょっと箸では食べにくいですがお味はなかなか、半熟味付けタマゴも美味でした。
乗車前は退屈をもてあますかとも思っていましたが、適当に寝ころんで本読んでいるうち寝込んでしまいました。やはり寝台車は楽です。

戸田のあたりでちょうど朝日が昇ってきました。

続きます。

専用保存庫のＣ５７と都電７０００

本日は静岡県吉原市の小学校に保存されているＣ５７と都電の見学会をＷｅｂのお仲間総勢５人で行いました。
午後から出かけて昼食は東海道線の中で駅弁、品川駅常磐軒の「おさかな弁当　秋」を購入９００円也。
掛け紙が専用のものではなく、ラベルを貼っただけなのがちょっと残念です。
この画像でみるとおかずが少ないように見えるかもしれませんが、手前のサバ塩焼きは２枚重なっており、ボリュームは充分です。
奥のからあげはあんこうでふわふわとしたちょっと面白い食感でした。
が、肝心のサバのお味が･･･それにサバの上に乗ったもみじの葉、これプラスチックです。
見た目を華やかに、ということなのでしょうが、こんなものお弁当に乗っていて喜ぶ人はいるのでしょうか？
小学校に蒸気機関車や路面電車が保存されているのは全国に多々ありますが、ここはこのような専用の立派な保存庫に収納されています。
側面の木製Ｃ５７レリーフもかなり正確にその姿を写し取っています。

庫内のＣ５７３０、素晴らしい状態です。
国鉄ＯＢの方々が定期的に整備されているとのことです。
汽笛も空気で鳴るようになっていました。
各種部品や貴重な資料も展示されています。

Ｃ５７の後には都電７０２４、ヘッドライトがなくなっており、ナンバーも消えていますが今や貴重な原型７０００です。
なぜ静岡に都電が？との質問をご案内いただいた先生にしたところ、蒸気機関車を保存するときに、汽車と電車を一緒にという考えで、当時廃車が出ていた都電がサイズ的にも手ごろなので選ばれたのではないか、とのことでした。

車内はつり革が一部欠損、各部に塗装のはがれなど、Ｃ５７にくらべ痛みが目立ちますが、屋内保存のため致命傷にはなっていません。

運転台の様子、後の壁面には身延線用の行き先板が見えます。

今回の見学会に際しては事前に小学校に連絡を取り、先方のご都合のよい日時を設定しました。
見学にあたっては必ず事前に連絡をお願いします、とのことです。
当日フリで訪問するのは昨今学校を巡る状況を考えても慎むべきことです。

見学会の後は現地解散となり、私とＳ氏は岳南鉄道吉原本町から徒歩１０分ほどの公園に保存してある新幹線21-59を見に行きました。
上屋の柱も車体色に塗られています。
この公園、画像には見えませんがライブスチーム用の線路が引き回してあり、月１回運転会を行っているとの表示がありました。

他にも何の説明もなくＤＴ１２らしい台車が半ばオブジェと化して置かれています。そのとなりには密着連結器がゴロンと転がっていました。

これは面白いと思ったのがこの「レールチャイム」
レールを切断したものをぶら下げてあり、木槌で叩くとドレミファと音階を奏でます。

ぜひ某アマ交響楽団のパーカッション氏に演奏してもらいたいものです。

公園から駅に戻る途中、吉原の商店街にこんなお店がありました。「各種贈答品　富士山専門店」だそうです。
店内を覗くと富士山をモチーフにした額や置物などが並んでいました。

でも、こういうものもらってうれしいのでしょうか？

鉄道の日きっぷで梅小路

１０月１４日鉄道の日を挟んで、秋は各地でいろいろな鉄道イベントがあります。
梅小路では久しぶりに屋外展示があると発表されました、その形式はＣ５５１他、と公式サイトでアナウンスされました。
梅小路入りした機関車の中でも当初から静態とされたＣ５１、Ｃ５３、Ｃ５９、Ｄ５２以外は交代で有火となる計画でしたが、Ｃ５５１は果たして梅小路入りしてから火が入れられたことがあったのでしょうか？
兄弟機のＣ５７１の活躍はもちろん、先輩パシのＣ５１のお召し装備展示、Ｃ６２の重連展示などの影にかくれて、Ｃ５５１は梅小路でもっとも地味な機関車になってしまったような印象があります。
ちょうど１８きっぷ秋版といえる鉄道の日きっぷが使えますので、例によって「ながら」で出かけてきました。
午前中は京阪大津線などうろついて、ちょうどスチーム号の２回目の運転、１３：３０の少し前に到着しました。
光線がトップライト気味でせっかくのスポーク大動輪が影ってしまっています。
あと２時間も粘ればきれいに日がまわるのかもしれませんが、鈍行日帰りの悲しさで後髪を引かれる思いで梅小路を後に しました。

夕食は当然駅弁ということになりますが、いつも買う豊橋では電車が少々遅れたため購入できず、浜松は売り切れ、静岡でこれだけ残っていた幕の内を購入しました。７５０円也。
幕の内というと私は久住昌之の「夜行」とう短編マンガを思い浮かべてしまいます。
列車の中で駅弁を食べるだけの話ですが、これは大傑作作品だと思っております。
梅小路ではちょうど「鉄道とマンガ」という資料展を行っていました。
駅弁を扱ったマンガも紹介されていましたが、残念ながら「夜行」は紹介されておりませんでした。
駅弁としてはごく普通の幕の内ですが、わさび漬けが静岡らしいですが、揚げ物２点、鶏カツとエビフライはどうも･･･でした。
「夜行」のリングフライみたいなことはなかったですが。

ヨコハマトレインフェスティバル２００８

午後から行ってきました。
銚子電鉄のブースは階段下の一等地、他の会社のブースはあまり人たかりがないところもありましたが、銚電ブースは見ていたかぎり人が途切れるとこはありませんでした。

ぬれ煎餅と久しぶりに補給しようと思っていたのですが、赤は売り切れ、うすむらさきだけでした。

富士急ブースには鉄コレ５７００系セットがあったので購入、１５００円だったかな？モハ１とボンネットバスのセットもしっかり定価で売っていました。入浴剤をおまけでいただきました。

東京モノレールはなんと開業時などの記念きっぷがどれでも１種１００円、デッドストックだったのでしょうがこんなものが今頃出てくるなんて驚きです。

販売員さんも「増刷したものではありません」と何度も説明説明していました。

昼食がまだだったので横浜に来たらやはりこれでしょう、というわけで崎陽軒のシウマイ弁当７８０円也。

崎陽軒１００年、横浜開港１５０年の記念ロゴ入りです。

さてこれをどこで食べようか、ということで。

野毛山動物園の横浜市電１５１８の車内でいただきました。日曜とあって子供連れがひっきりなりにやってきて落ち着かない雰囲気ではありましたが。

ところで野毛山動物園って無料だったのですね、つい最近知りました。

旭山動物園にならってここでも動物のお食事タイムが公開されていました。

帰りは日の出町から京急に乗りましたが、この三浦半島のタイル絵は開業当時からのものでしょうか。

本牧あたりはだいぶ海岸線が変わってますね。

横浜で乗り換えた快特は青いやつでした。

ご近所駅弁大会

秋になると近所のスーパーで時折ミニ駅弁大会が行われます。
今日も夕飯の準備をしようと西友に入ったらワゴン１台で数点の駅弁が並んでいました。
時間が遅かったので３割引になっていたので、晩飯は駅弁となりました。
かに寿司、かに弁当は人気でだいたい1種類はこういったミニ駅弁大会にも並んでいますが、今日買ったのは稚内の毛がに弁当、これは初めて見ました。
定価1260円を３割引で882円也。
毛がにの炊き込みご飯にほぐし身が乗っているかに飯の標準的な姿です。
小さい足が１本、付け合せはハシガミと味付けみつばのみ。
一口食べましたが酢飯ではなく、かにの甘みがふんわりと広がるおいしいお弁当でした。
嫁の感想、定価だったら買わないなぁ･･相変わらずシビアです。

もうひとつはこちらも初見の岡山駅蜂蜜牛肉弁当、定価1100円を３割引で770円也。
蜂蜜を使って甘く煮込んだ牛肉とタマゴ、そぼろがご飯の上に並んでいます。
肉の甘み、柔らかさが生かされており、時間がたっていてもおいしく食べられるお弁当でした。
付け合せはみぶ菜漬けと大根漬け、この大根漬けはこれだけ買いたいと思いました。

ところで嫁がぼそっと一言。
「こういうふうに家で駅弁食べるって邪道なんじゃない？」
その通りです･･･
駅弁の味の半分は車窓ですよね。

１８きっぷ最後の一日その２

大井川鉄道の撮影は福用で１０１列車であっさり終わりにして金谷に戻り、一駅乗って島田へ。
駅から北に徒歩１０分ほどの中央公園に保存されているＤ５１１０１を訪問。
上屋付きできれいな状態ですが、ランボード横にものものしくネットが張り出されています。
機関車に登るのを防止するための柵などはいろいろなところで見て来ましたが、これほど大掛かりなものは初めて見ました。
公園で子供がケガするというので遊具が撤去されている現実をみれば、このような機関車が今後増えてゆかないとも限りません。
テンダが汚れていますが、ボールの跡のようです。
その後は東海道を２駅戻って藤枝へ、バスで１０分少々、そこから徒歩５分ほどの藤枝市郷土博物館へ、前庭に静岡鉄道駿遠線唯一の保存車Ｂ１５が展示されています。
戦時形の国鉄Ｂ２０にも似たあまり面白味のないスタイルですが、博物館のシンボルとして大切にされています。
郷土博物館の館内には小規模ですが駿遠線の常設展示もあり、ロビーでは駿遠線のビデオも放映されていました。過去には駿遠線企画展も行われています。
そのときの図録が販売されていたので購入、２冊で１５００円也。意外なことに両方とも再版されています。博物館図録の再版というのは珍しいのではないでしょうか？
封筒と記念スタンプにもコッペルがあしらわれています。

帰りは沼津で１本遅らせて駅弁を購入、二色まぐろ重９８０円也。
蓋をあけてからこれ以前買っていたかも･･･
漬けまぐろの揚げ物が２種類なので二色なのでしょう、味付けと素揚げでわさび醤油でいただくもの、私はあっさりした素揚げが好みでした。
でもこの名称だと刺身のお重かと間違えそうですね。

１８きっぷ最後の一日は大井川

夏の１８きっぷも今日１０日まで。ひさしぶりに大井川に行ってきました。たしか２００２年１１月に行って以来だったかと。Ｃ１１１９０が入線してからご無沙汰でした。
新金谷に降り立つと駅の南方に道路橋が出来ていました。
機関区が見えそうだな、と思って行って見るとご覧の様子。
電柱などがうるさいですが、蒸機がたむろする大井川ならではの情景が見られました。
奥のＣ１１１９０が本日の牽引機ですがこっちを向いています。とうことは逆向き？

駅の様子はこのように見えます。
ホームの金谷方の先端は以前は木造だったのですが、コンクリになっていました。

稲穂が色ついていたら五和で撮ろうかとも考えていましたが、まだ青かったのでお手軽に福用のお立ち台に。
ここで逆機を撮影したのは初めてでした。
夏休みも終わった平日なので客車は３両、それでも新金谷の掲示板には本日満席と書かれておりました。

新金谷と金谷の大井川鉄道駅舎ではＳＬ弁当などが売られていますが、ＪＲの金谷は国鉄時代から駅弁はありませんでした。（その昔は知りませんが）
それが金谷のKIOSKを覗いてみたらこんなお寿司を売っていました。
地元のお寿司屋さんの助六すし３５０円也。
ちょっと濃く甘め目のおいなりさんでした。
駅弁マークはないものの、駅ではなく駅前の店舗で売られるものも駅弁大会などに登場している昨今、これも駅弁に入れてよいのではないでしょうか。
ちなみに金谷駅のKIOSKは営業時間が限られていて、帰りがけには閉まっていました。

４週連続ムーンライト１８きっぷでお出かけ

世の中はお盆休み、商店も休みのところが多いですし、朝の電車も空いています。
１８きっぷシーズンに入ってから３週続けてムーンライトで出かけていましたが、お盆期間の今週はさすがに指定が取れませんでした。それでも毎日帰りがけに指定券自動券売機で確認していたら前日に「ながら」が取れました。ただし（コ）表示のやつ･･･
これはなんだか分からなかったのですが、乗ってみて了解、車端部のBOX席だったんですね。リクライニングはできないし、扉の横でなにかとうるさいし、居住性はそうとう落ちるのですがこの際文句はいえません。
いつもより寝が浅い気分で大府で下車、武豊線に乗り換えて半田に向かいます。
半田駅跨線橋は明治時代のもの、現役ではJR最古の跨線橋だそうです。
途中の亀崎駅舎も明治のものですが、そこに電子マネーTOICA簡易端末が設置されているのは不思議な感じでした。

半田駅のかつての貨物ホーム跡と思しき場所に昨年Ｃ１１２６５が移設展示されました。
地元武豊線のさよなら列車を引いた機関車で、こうして地元で大切にされているのはうれしいものです。

その後は尾張一宮からバスで１０分ほどの公園に保存されているD51718を訪問。金網が張られた上屋で写真撮影には苦労します。
下回りなど油で磨かれており、非常に良い状態の機関車でした。
一宮に戻ったら時間がありそうなので未乗だった名鉄尾西線に乗車、弥富に抜けましたが、きちんと計画立てて動いていたわけではないのでそれから豊橋に向かったところ当初乗る予定の普通列車にな間に合わなくなってしまいました。
新城まで普通列車で先行して、そこから特急「伊那路」に乗車、どうせ空いているだろうと思っていたらさすがお盆の時期、家族連れなどでほぼ１００％、ひとつ空いていた席で豊橋で購入した壺屋の稲荷寿司で昼食です。

今回の目的地は飯田線中部天竜駅併設の佐久間レールパーク、数年前に一度来ていますが、その後展示車輌が増えたのと、JR東海が発表した博物館に収蔵となると屋外で見ることができなくなるので、今のうちにということで。

ここは土日祝日のみのオープンですがお盆休みの時期は平日も開館します。私のような休みの者にはこの時期を逃すと次は１年後になってしまいます。

と、気合を入れて行ったのですが、２度目ということと暑さで園内を２０分ほど回っただけでもういいか、とあっさり予定の１本前の電車で引き上げてきてしまいました。

帰りの電車の中で、何か足りなかったような気がしてパンフレットを見ると･･･佐久間レールパークの主役とも言うべきクモハ５２が見あたらなかったのでした。どうも移動を前提にしてか整備を受けているようです。

こりゃもう一度行かなきゃだめかな？

予定より早い電車に乗ったので帰りは豊川で降りて日車豊川工場の保存車を見てきました。

道路際に展示されている５８６２３や上野動物園初代モノレールH形はよく見えますが、名鉄モ８１１はなんとか柵の隙間から望遠で、その奥の新幹線は一部分しか見えませんでした。

さて、来週も「ながら」の指定が取れているのでどこに行こうか･･･

１８きっぷで新潟へ

我ながら良くやるよと思いつつ今週は１８きっぷを使って「ムーンライトえちご」で新潟へ。
すぐ接続の村上行で坂町で降りようと思っていましたが見事に寝過ごして終点まで行ってしまいました。交換の上りに駆け込んで坂町に戻り、荒川中学校に保存のＤ５１７３５を見てきました。
専用の建物に入っており、近づくこともできずガラスに映りこんでしまうという撮影しにくい状態ですが、それだけに機関車のコンディションはよさそうです。
思えば１９７１年３月に羽越本線撮影に行った折り、最初に見た機関車がこの７３５号でした。切り取りデフを見たのも初めてでした。

次の目的地は新潟交通旧月潟駅に保存されている車輌たち、ここは以前から訪問したかったところですが、鉄道廃止後のバスがどうにもうまい時間になく、ついつい足が向かずにいました。
新潟からのバスは電車時代よりも減っており、燕に抜けるバスもＷｅｂでは見つけられませんでした。
ふと思い立って信越線の駅からのアプローチはどうだろうと調べてみたら、最寄の田上駅にはタクシーがいることが分かりました。ここから約１５分、２２５０円で旧月潟駅に到着しました。
この駅と車輌たちの保存には先日の地震で遭難された鉄道博物館の岸氏も深く関わられていました。
旧月潟駅近くの図書館で新潟交通の写真展を行っているとのことで行って見ましたがあいにく休館日、蒸し暑くなってきた中１時間ほど新潟行のバスを待ちました。
１時間２０分ほどで新潟駅着、この所用時間は電車時代と比べてどうなのでしょうか？どうも電車と比べ本数、時間とも条件が悪くなっているように思えました。
次の訪問先は新潟南方、鳥屋野交通公園のＣ５７１９、この機関車も羽越本線初訪問時に荷２０４８レを牽引して颯爽と現れた機関車です。そのときは１号機じゃないのかよ、と思ったものですが。
交通公園から徒歩８分ほどの県立自然科学には２９６２２が保存されています。
このナンバーも幌内線で撮影しているのですが、実はここにいるのは２９６２２ではなく５９６０６だというのが真相のようです。確かに当時撮影した姿とはエアータンクの位置が異なっています。廃車から留置、移動の段階で取り違えが起こってしまったようです。

この博物館にはもう１両実物車輌が展示されています。魚沼鉄道ハ２、貴重な木造ナロー客車です。
ちょっと分かりにくいところにあり、室内も見られないのが残念ですが、末永く保存して欲しいものです。

新潟駅に戻り、上り列車を乗り継いで帰路につきます。
この日は新潟も猛暑で食欲も出ませんでしたが、駅弁売り場でこのお弁当を見たら急に肉が食べたくなり購入、１０５０円也。
新発田のお弁当屋さんの「味噌焼きロース重」肉厚の柔らかい豚肉と付け合せのもやしが良い具合でどんどん箸が進みました。

最後は越後中里スキー場の休憩室として使われている客車群を見てきました。
日は出ていないものの湿度が高く、歩いているだけで汗がだらだら出て、おまけに草いきれで、１両づつ撮影してゆくのを止めようかと思ったほどでした。
この客車群、どこか鉄道会社が引き取って本線に復帰できないものでしょうか。

１８きっぷ1日目その３

上松駅前の食堂で昼食を取って各駅停車で奈良井で下車、線路際を１５分ほど木曽福島方に戻った駐車場に保存されているデフ付きＣ１２１９９を訪問。中央線の車窓からも見える保存車です、折りよくしなのがやってきました。

歴史的建造物が並ぶ奈良井宿を抜けて駅に戻りました。
駅舎も木造のまま、委託で駅員さんもいます。
ここからまた鳥居峠と越えて薮原に戻ります。

次の訪問先は薮原駅ホームからも見える木祖村民センターのＤ５１２３８、手入れがされた美しい状態でした。

Ｄ５１の裏手の建物を抜けると同じ敷地内に郷土館があります。そこには木曽森林のモーターカーと運材台車が展示されていますが、案内看板などはありませんでした。
郷土館も覗いてみましたが展示室の改装中で半分ほどしか見られませんでしたが林鉄関係の資料展示はないようでした。

藪原駅は３２年ぶりに降り立ちました。駅前にかつては商店があったと記憶していたのですが今は国道まで出なくては店はないようです。
各駅停車も日中は２時間に１本程度、これは３０年前と変りないかもしれませんが以前は急行も停車していたものです。
１時間ほど待つことになるので時間つぶしで先に来た上りで１駅先の宮ノ越に移動、ここも立派な木造駅舎が健在です。

あとは普通列車を乗り継いで帰るだけです。
塩尻に着いたら向かいのホームに廃車回送らしい２０９系が止まっていました。

塩尻の売店で野沢菜入りとりめしを購入、６１０円也。
蓋をあけると野沢菜の香りが食欲をそそります。
甘めのとりそぼろに酸味のある野沢菜がよく合うお弁当です。

塩尻から乗った列車は大月行、途中日野春で特急退避がありました。
いつも通過するたび気になっていた給水塔をじっくり観察できました。

先月の大人の休日パスその８

サイフが出てきた安心感でゆっくりと塩分の強い温泉に浸かってきました。
ホームに出ると交換の鷹巣行が先に入線してきました。
これが内陸線オリジナル色ですが、現在はAN８８０４だけとなって、あとは1両ごとに異なる塗装になっています。
でもペンキ代とか余分にかからないのでしょうか？

角館行きは紫色のAN８８０２でした。

路線の中心、阿仁合で長時間停車する場合が多いようで、この列車も１３分停車でした。
かつての貨物ホーム跡の車庫にカラフルな車両が並んでいます。
腕木信号も保存されています。
撮影は忘れてしまいましたがホーロー駅名票も健在でした。

列車の乗客はほとんど阿仁合で降りてしまいました。
お菓子になった駅名、笑内は乗降０でした。
旧阿仁合線時代の終点、比立内から先が未乗区間ですが、人煙まれな山越え区間、車内は私ともう一人やはり乗り潰しらしい人の２人だけに・・・

それでも松葉からの旧角館線区間になるとぽつぽつと乗車があり、角館着は１０人ほどだったような・・

角館は完全に別ホーム、別改札でした。
無事にサイフを受け取り、駅員さんにお礼をして「こまち」で東京に戻りました。

田沢湖線が新幹線直通になってから乗るのは初めてでした。
車内販売で「海鮮小わっぱ」を購入、８００円也。
おなかが減っていたのでぺろりと食べてしまいました、小さめの弁当を選んでしまい内心しまった、と。

先月の大人の休日倶楽部パスその４

由利高原鉄道の次はこれも第３セクターの秋田内陸縦貫鉄道乗車のため鷹ノ巣に向かいます。秋田駅で降りて連絡通路に出たらこんなものが展示されていました。

土崎工場製のＤ５１５５４の煙室扉、ブレーキ弁、向い側には汽笛と大館機関区製作の１/１０のＤ５１－５２の模型（番号は製造年の１９５２年と大館機関区５２周年の意味の番号でナメクジではありません）、土崎工場制作の１/５のＤ５１５５４模型が展示されていました。
煙室扉は以前は土崎工場に展示されていたものです。

このあたり本線の各駅停車は７０１系ばかり、ロングシートでは弁当は食べにくいなと思っていましたが、折りよく男鹿線の列車がありました。これならばクロスシートなので弁当も食べられる、と売店を覗いたら大館の鶏めしがありました。
秋田駅の駅弁は駅弁大会にも搭乗する人気弁当が多いのですが、まだ食べたことのない有名弁当なのでこれを購入。８５０円とお値段もお手ごろです。

近年こういった名物駅弁をその駅だけでなく、その地方の中心駅で販売されているケースもよく見かけます。
その駅で買うのが正しい買い方（？）なんでしょうが、駅弁業者の淘汰が進む中、地方業者の弁当が買えるチャンスが増えるのは良いことだと思います。
駅弁目的で乗った男鹿線列車はキハ４０クロスとロングの２両編成、発車間際だったのでクロスの方は全部埋まっていて、仕方なくロングシートで食べることに・・・わずか一駅の乗車であわただしく食べてしまいました。おいしい弁当なのにもったいないとこしたなと今では思っています。
土崎駅前と言ってもよい徒歩３分ほどの児童公園に保存されているＤ５１３７０を訪問。柵もなく写真は撮りやすいのですが近年手入れがされていないようで、サビなどが目立ちました。

続きます。

先月の大人の休日倶楽部パス

ここのところすっかりBlogもサイトも更新が滞ってしまっています。いまさらですが先月末、大人の休日倶楽部パスでのお出かけの様子を。
新宿駅からかいじに乗車、今回は鉄子の旅プロデュース日本縦断弁当東海編を購入、１０００円也。
このシリーズ、今まで見かけてはいたものの買うのは初めてです。
掛け紙はキクチさん描くところの飯田線の秘境駅小和田駅、この人は画力のある方だと思っていましたが、こうやって駅弁になると、その見た目のインパクトはなかなかです。

内容はキクチさんが食材を選んだ、というところがプロデュースということらしいです。伊豆名産のキンメ、わさび漬け、名古屋の手羽先、浜名湖のウナギなどが並んでいますが、食材は必ずしもその土地のものではないとのこと、イメージですね。
左にある解説書は書き下ろしマンガも掲載されています。

お味は・・・NREの企画モノということで。

乗ったかいじは甲府止まりなので、駅から５分ほどの長田組本社前に保存してあるプリムスを見に行きました。
会社創業時に活躍した機関車を大切に保存、展示しているのはファンから見てもうれしいのですが、ちょっとこれはオーバーデコレーション？
明治期に輸入されたという説明書きの通りならば日本最古の内燃機関車となりますが真相はどうなのでしょうか。

甲府駅に戻り３０分後のあずさで先に進みます。
原色のEF64も今のうちとズームをめいっぱい伸ばして撮影。

小淵沢で降りるつもりが、天気もよいのでそのまま岡谷まで行ってしまいました。こういうときフリーきっぷは便利です。

岡谷駅から徒歩１５分ほどの諏訪湖が天竜川に流れ出す釜口水門脇の公園に保存されている、これもプリムスを訪問、期せずして古典小型機関車めぐりとなりました。
こちらはキャブなどは改造されているようですが原型に近いようです。

無理やりお出かけ磐越西線その２

今回のお出かけは土日きっぷを使いました。新潟往復でも元がとれるので、日曜は近場ででも使えばいいやと思っていました。
また出かける前に品川５３０さんから撮影ポイントなど、アドバイスをいただいておりました。
その際、新幹線最終になるけれど新津に戻ってきたときの夜景もいいですよ、とお勧めされましたが、東京駅着が２３：４０、家に帰ると１時近くになってしまうので、翌日のことも考えて最終１本前で帰ってきました。
そのご本人と馬下でバッタリ、ひょっとしてお会いするかなとは思っていましたが、まさかここにいらっしゃるとは、でした。列車を待つ間の雑談で、senrobataさんのブログに新津のバルブが上がっていたよ、とお聞きしました。
で、寝る前にちょこっとPC開けてみてみたら・・・
もういけません、こんなもの拝見してしまっては。土日きっぷは明日も使える、ということで日曜日も大宮１２：５８発に文字とおり飛び乗りました。
新宿で埼京線への乗り換えが５分あったので、弁当を買っていきました。
小淵沢のうまい甲斐があったので購入、９００円也。
新潟に向かうのに中央線の駅弁というのもなんですが、NREのどこでも売っている弁当には手が伸びないもので・・・
ご飯にのっている肉は馬肉とのこと。
知らないで食べれば牛肉と区別は付かないかと思います。

ばんえつ物語号撮影だけならば、大宮であわてなくとも１時間後の新幹線で間に合うのですが、せっかく新潟まで行くのだからと、この日も五泉でレンタサイクル借りて保存車を見に行きました。
五泉から蒲原鉄道廃線跡にそった道を１５分ほど、国道沿いに個人で保存されているモハ７１＋クハ１１があります。
以前バスの車窓から見ましたが、今回じっくり見てきました。

上屋はありますが、手入れは充分とはいえないようで、やはり鉄道車両を個人で保存してゆくのは大変なことだとあらためて感じました。
その後は昨年８月に訪問した村松車庫跡と村松城址公園の保存車を再訪しました。
モハ１１は前回来た時ちょうど上屋の設置工事をしていました、車体の手入れはされていないままでした。

五泉から一駅乗って猿和田へ。
土曜日に側面あと追いを狙ったのですが、画像を見てできれば門デフが空に抜けている絵が欲しいな、と思ったので、築堤で狙いました。

この日東京は雨模様でしたがこちらは晴天、駆け抜けていった機関車が雲出川橋梁にさしかかると見事に側面がギラリ。
電柱とか余計なものが写りこんでいますが、この情景を見られただけでも大満足です。
新津に戻って、Ｃ５７が新潟から回送されるまでの小一時間、駅前で軽く食事でもと思いましたが、日曜ということもあってかやっている店がありません。

最近地方の街ではどこでもそうですが、皆シャッターが降りています。空いていたのはカラオケ屋と新古書店が２軒だけ、本でも探して時間つぶすかとあきらめかけましたが、その先にラーメン屋を発見、なぜか新津で長崎ちゃんぽんの店でした。

２０時近く、ＥＦ８１を先頭にばんえつ物語号が戻ってました。最後尾のＣ５７は到着後開放され、数分で庫に戻ります。
職場から直行で、乗り換えで走り回るため三脚は持参しなかったので、柱にカメラを押し付けて感度を上げてなんとか撮影、かつて見た情景が目の前で再現されました。（カラーをモノクロ化しています。）

無理やりお出かけ磐越西線

  昨年１０月、ばんえつ物語号のＣ５７１８０が門デフ姿に改装されました。このときは運転日との日程が合わず悔しい思いをしました。そのうちまたやるだろうと期待していたら、今シーズンは４月・５月の運転で再び門デフ姿で登場となりました。

日が長くなれば新津口でも充分撮影可能、ならば昼の新幹線でもなんとか間に合う、ということで門デフ運転最後の週末の土曜日に決行しました。

新宿１２：２５発の埼京線で大宮１２：５６着、上越新幹線はその２分後の発車。大宮の階段の位置はたしかこのあたりと目星をつけて乗り込んで、ドアが開くと一気に階段を地下から高架上の新幹線ホームまで駆け上がりました。（エスカレーターは混んでいるとかえって時間がかかるため）ホームに着くと発車ベルがなっており、新潟行の方向幕を確認して乗車、さすがに息は切れるわ足はふらつくわでした。

車内販売で昼飯のお弁当を購入。

聚楽の担当のためか、長岡駅の長者弁当でした。８５０円也。

　ごく普通の幕の内弁当です。

さすがにコメのうまさは抜群でした。

新潟駅でも３分接続で五泉行に乗車。車内アナウンスではこの列車を案内していなかったので、乗れるかこれもちょっと心配でしたが、こちらは余裕でした。

五泉駅でレンタサイクル（５００円）を借りて、五泉高校前に保存されている蒲原鉄道モハ４１を見に行きました。

上屋もあり、補修もされているようで良好な状態でした。

駅に戻る途中で小腹が減ったのでコンビニでおにぎりでも買おうと思ったら、こんなのがあったのでつい購入、ニクソンロール２００円也。

なにがニクソンなんでしょうね？この名前だとまず思い浮かぶのはウォーターゲート事件ですが。

もう一種類同じような巻き寿司があり、こちらはジョンソンロールというわけではなく、フィラデルフィアロールという名前でした。

ブログで門デフ１８０号機の秀麗な姿を公開されている品川５３０さんが素晴らしい後追いを撮られた馬下のポイントに向かいました。

いつも車窓から気になっていたランプ小屋もじっくり観察してきました。

天気は五泉にいたころは薄日もさしていたのですが、いつポツリと雨が落ちてきてもおかしくないような曇り空。露出もどんどん落ちてゆくので、ズームはあきらめ一番明るい８５ｍｍF1.8で構えました。

しかし気温も低かったので見事な白煙をなびかせて１８０号機がやってきました。

あとはもう久々の蒸機ということもあってもう無我夢中。

とりあえず狙っていたアングルがこれ。

もうちょっとキャブまで入れたほうが良かったかもしれませんが、まぁ満足でした。

駅に戻って新津行を待っていたら馬下折り返しにこんなのがはさまっていました。

これで電柱に付いている外灯が白熱灯だったら完璧でしたが。（笑

最終１本前の新幹線で帰宅、全く新幹線は魔法の杖だと思いました。

自宅でPCを開いて巡回先を見ていたら・・・（続きます）

１８きっぷ残りの２日 その５

この日の上り「ながら」に乗るには岡山１８：０１発で乗り継いでゆくことになります。あと１時間ほどあったので岡電東山の車庫まで行ってみました。

東山線に乗るのも久しぶりでしたが、小橋をすぎたあたりの雰囲気はあまり変わってないように思えました。

車庫ではＭＯＭＯが寝ていました。

車庫の反対側の留置線には３０００形のＫＵＲＯと日光軌道線色が停まっていました。

ＫＵＲＯは九州新幹線つばめなどを手がけた水戸岡氏のデザインになるもの。

文字通り真っ黒な車体はなかなか精悍ですが、夜間の視認性などどうなのでしょうか？限定ダイヤで運転するから良いのかな？

日光軌道線時代の塗装に復刻された３００５、東武博物館の２００形といつの日にか並べてみたいものです。

１０分ほど撮影して岡山駅に戻りましたが、夕方ラッシュで１８：０１発姫路行の到着するホームは発車１０分前でも人でいっぱいでした。

今から並んでも座れそうもないのでホームでしばし撮影。

宇野線に１０３系とは、話には聞いていましたがやはり違和感があります。

しかしＪＲ西はいつまで１０３系を使うんでしょうね？

となりのホームには３８１系リニューアル車「ゆったりやくも」が到着。

やくも用の３８１系はグリーン系、うす紫系、と最近登場した濃いピンク系のこの色と３種類あるようです。近頃の塗装変更などの動きは追いきれません。

側面にはこんなペットマークが。

１８：０１発姫路行は満員で発車、駅ごとに降りていって、和気あたりで、長くても県境越えるあたりで座れるだろうと思っていたら、三石の峠越えても車内は立っている人がまだまだいる状態。

通勤、通学の人以外の１８きっぷ利用者もそこそこ乗っているようです。

夕方になって疲れも出ていたのと、姫路で接続する新快速は１分接続で、ここでも座れない可能性があったので網干で降りてしまいました。ここで遅らせるとこの後の乗り継ぎに余裕がなくなるのですが、３０分後の始発に乗ることにしました。駅前にファストフード店でもあれば一休み、と思ったのですがどうもコンビニしか見当たりません、雨も降ってきたのでホームで時間をつぶしていました。

始発の１９：４６発長浜行新快速に乗るとき、寝過ごして北陸線に行ってしまっては帰れなくなるので、念のため米原切り離しの車に乗車、案の定すぐうつらうつらして神戸も大阪も京都も記憶がありませんでした。

気が付けばどこかの駅に停まったままになっています、草津あたりかなと思ったら能登川でした。そのうち車内アナウンスが入り先行列車が故障のため南彦根に停車中、とのこと。この列車が遅れて米原で大垣行きに接続しないとながらに乗れなくなります。いざとなったら米原から名古屋まで新幹線使うか、と覚悟しましたが大垣行の接続は取るとの案内が入りました。

米原には２０分ほど遅れて到着、米原駅は工事中で乗り換え階段が妙なところにあり発車を待つ大垣行きまでけっこう走るはめになりました。

車内はほぼ１００％の乗車率、幸い座れたのでここで岡山で買った駅弁を食べました。

桃太郎地鶏めし、たしか１０５０円、近年売り出したお弁当のようです。

桃太郎地鶏というのは岡山のブランド地鶏とのこと。

カラアゲ、テリヤキ、塩焼きと鶏が並びます。これもご飯の量が少なくて厚みは１ｃｍほど、鶏はどれも美味しかったのでもうちょっとボリュームがあれば文句のないお弁当でした。

大垣からのながらも接続をとって少々遅れて発車、１８きっぷ最終日だけあって全席満席でした。

名古屋から某トラベルライター氏と思しき巨体な方が乗ってきましたがご本人だったのかな？深夜なんで「○○さんですか？」とは声掛けなかったのですが。

１８きっぷ残りの２日

１０日までの１８きっぷ、２日分残っていたのでどうしようかと迷った末、いささか強行軍ですが「ながら」で往復して津山、岡山まで行ってきました。

いつものように大垣、米原で乗り換えて姫路には１０：０５着、姫新線に乗り換えて津山に向かう予定だったのですが、高槻まで順調に走ってきた新快速がそこからノロノロ運転に、あげくの果てに追い抜いたはずの内側線の快速がスルスルと抜いてゆく･･･なんでも踏み切りで防護無線が発報したとのことで停まっては走り止っては走りの状態、新大阪には１１分の延着、姫路の接続は７分なので微妙かなと思っていたらその後も遅れは増える一方で、結局姫路着は３０分延、津山まで接続する姫新線列車は次は2時間後、このまま岡山に向かおうかとも思いましたが、智頭急行経由のスーパーはくとも遅れていて、これに乗れば佐用で津山行きに乗れそうだと分かりました。そうとなればまず腹ごしらえ。

姫路駅の駅弁屋さん「まねき」は歴史ある業者さんです、売店にも何種類もの弁当が並んでいました。

「あなごめし」を買おうと思ったものの売り切れ、お店の方おすすめのパッケージも春らしい「やりいかめし」を購入、８５０円也。

甘辛く煮付けた柔らかいやりいかが３ハイならんでいます。

ご飯の量は少なめですが、なかなかおいしいお弁当でした。

智頭急行のHOT７０００形のスピード感を楽しむのもつかのま、あっという間に姫新線接続の佐用に着きました。鳥取に向けて発車してゆくスーパーはくと、平行する線路は姫新線ですが、この方向は津山ではなく姫路方です。

線路配置の関係で、ちょうど西武の所沢のように両線はX形に交差しています。

その姫新線はかつては急行「やまのゆ」などが行き来していましたが、今は播磨新宮、佐用、津山で分断された運行形態になっています。

姫新線のホームは列車を待つ人でいっぱい、どうやら津山のさくら祭りに行く中高年の団体さんのようです。

ここから津山まではキハ１２０の単行、乗り切れるのか？といささか心配になりました。

なんとか乗ったものの車内はラッシュ並の混雑、車窓はのどかな春の山村風景ですが、ゆっくり眺める余裕もなく津山に着きました。

すぐにとなりのホームから接続する新見行が発車してゆきました。

構内はずれに残る扇形庫の横には腕木信号機が保存されています。

プラットホームは地方の中心駅らしい太い梁をもっています。蒸気機関車の煤もたっぷりと染みこんでいることでしょう。

津山訪問の第一の目的は駅から５分ほどの南小学校に保存されているＣ１１８０、津山線ゆかりの機関車ですが、晩年は会津でも活躍した私にとってもなじみ深い機関車です。

続きます。

１８きっぷ２日目 その２

ここのところ保存車両めぐりをしていますが、状態の芳しくないのもよりも良いものを見るほうが何倍も楽しいものです。

今回の大阪行きでも共栄のＣ５７１４８は以前訪問したこともあったのですが、別の未訪問の機関車を見るよりはピカピカに磨き上げられて油の臭いもただよう姿を見たくて再訪した次第です。

さてこの南港のＣ１２３８、こちらもＣ５７１４８同様素晴らしい状態でした。真鍮製の部品は汽笛はもちろん油壺の蓋まですべて磨きだされ、下回りは油で磨かれています。ポートライナーのフェリーターミナル駅からさらにバスといういささか訪問しにくい場所ではありますが、時間をかけて見に行く価値充分の保存車両です。

南港からポートライナー、地下鉄四つ橋線、ＪＲ東西線と乗り継いで片町線放出へ、ここから１５日に開業したおおさか東線をのりつぶしです。

中央線からは２０１系が撤退寸前ですが、ここでは新線の主力として活躍しています。

ウグイス色の２０１系はＫＡＴＯのフライング製品でおなじみ（？）ですがなかなか新鮮に見えます。

ほとんど高架となった路線ですが、さほど飛ばしている感じはなく、途中駅の乗降もあまりなかったのでしたが、起終点での接続のよさはさすがアーバンネットワークのＪＲ西だと思いました。

ここからは帰り道、関西本線から和歌山線高田に直通する快速に終点まで乗車、徒歩で近鉄大阪線大和高田へ、そこから近鉄特急の中川乗り換えで名古屋へ、運良くビスタカー２階席でしたがほとんど寝ていました。

名古屋からいつものように豊橋、浜松、静岡と乗り継いで帰ってきました。

豊橋ではこれまたいつものように壺屋の売店でお弁当を購入、今回は幕の内８５０円也。

ベーシックな内容ですが、ミニちくわが入っているところが豊橋らしいところでしょうか。

大人の休日倶楽部パスその４

これがストーブの上に並んでいた「大豆やきもち」２コで３００円也。

ストーブ列車のイラストが描かれたシールには「津鉄応援直売会」の文字が。

地元の方々による津軽鉄道サポーターの皆さんが車内販売をしています。

売り子さんはミサオおばあちゃん、御歳８１歳だそうですが揺れるのもものともせず、お菓子を入った箱を提げて車内を往復していました。

ちなみに戻ってこられたときにはお菓子はほぼ売り切れでした。

お菓子が売り切れた後はみごとな声で津軽の民謡をご披露してくれました。

津軽の婆っちゃはお元気そのものでした。

折り返しのストーブ列車は五所川原駅はずれの腕木信号機を入れて撮影。

現役の腕木信号機は現在何本残っているのでしょうか？１０本に満たないような気がします。

ストーブ列車の発車を撮って、大急ぎで五所川原駅から５分ほどの「立佞武多の館（たちねぷたのやかた）」へ、ここで売っている「カマボコ車両のカマボコ　チーズ入り」を購入。

以前通販で買ったのですが、とても美味しくてあっという間に食べてしまったので津軽にいったらぜひ買おうと決めていたものでした。１本４８０円也。

急いでいたのは青森行きバスの時間が迫っていたためで、これを逃すと1時間後、五能線も４５分待ちで青森着が遅くなるのでバス待合所にとって返しました。

幸い５分前に到着、ほっとしてトイレに行っていたらその間にバスが出てしまいました。始発だからしばらく停まっているんだろうという考えが甘かったです。

こういう時は一人旅の気楽さ、宮脇先生風に言うと「乗り遅れたら一人でしょんぼりしていれば良い」

バスの切符を払い戻してJRの窓口で「リゾートしらかみ」の指定席を取りました。

計画作ったときにこれに乗ろうかバスにするか迷ったのですが、せっかくリゾートしらかみに乗るならば海の見える区間にしたいと思いバスで早めに青森へ戻って久しぶりに八甲田丸でも見てこようというプランにしました。

リゾートしらかみから弘前でつがるに乗り換えて、結局予定よりも１本早いはやてで帰ってきました。

青森の各私鉄はいまだに硬券が常備でありました。左が弘南鉄道、右が津軽鉄道、奥の長いD形券は今シーズンから導入されたストーブ列車券３００円です。

津軽鉄道では下車時に記念に切符くださいといえばOKでした。他に使用済み切符セット１００円も購入。

津軽鉄道のレールオーナーにも申し込んできました。５０００円一口で１ｍのレールオーナーに、という応援制度です。

今年から区間も指定できるようになっています。

当初の予定では青森で２時間ほど時間を取って、八甲田丸の見学と駅前市場ででも夕食をとるつもりでしたが、途中下車もめんどうなので車内販売の駅弁を購入、種類はこれしかなかった八戸の小唄寿司、三味線を模った容器にバチのカッターがついた押しすしです。

１１００円也。

周りを覆っているビニールがけっこう大きくて邪魔になりちょっと食べにくかったです。

これだけではいささか物足りなかったので八戸の乗り換え時にもうひとつ購入しました。

八戸は乗り換えで需要があるため、何種類もお弁当が並んでいました。その中から手ごろな八戸いかめし６８０円也を購入。

八戸駅の吉田屋さんも今は売れていますが、新幹線が延長されるとどうなってしまうのでしょうか。

ここのいかめしは元祖森駅のとは異なり最初から切ってありました。

こうして見ると中身に対して箱がちょっと大きく見えます。実際そのとおりでこれだけだと２コは食べないとお腹は満足しないでしょうね。

初めての大人の休日倶楽部パス

先ごろJR東日本の５０歳以上対象の大人の休日倶楽部の加入年齢になってしまいました。これに入ると年に何回か期間限定で１２０００円で東日本内３日間乗り放題のお得な切符が使えます。さっそくこれを使ってお出かけしました。

貧乏性なもので乗り放題ならば出来るだけ遠くへ、ということでまだ未乗の東北新幹線盛岡以北の乗りつぶしと、この時期ならではの津軽鉄道ストーブ列車の乗車をメインにしました。

４日の昼すぎの「はやて」で出発、昼食は東京駅で駅弁を物色しました。正直どれもいまいちだなぁと思いつつ「こだわりのとんかつ弁当」を購入、８５０円也。

ちょうどとんかつ部分が影になってしまいました。

８５０円のとんかつ弁当ならば「さぼてん」のほうがお味は上です。駅弁としては特に特徴のないもののように思えますが、考えてみるととんかつの駅弁って案外ないんですよね。

お天気もよく、車窓に次々現れる雪をのせた日光、那須、安達太良などの山並みを眺めるうちにとろとろと寝てしまいました。その間に仙台を過ぎ気が付いたら盛岡近く、盛岡では「はやて」「こまち」の分離作業を見に行きました。

子供だけでなく、大人もけっこう足をとめて眺めています。

この分離後すぐに連結器カバーは閉じてしまいました。

八戸からＪＲ北海道の車両の「スーパー白鳥」に１区間のって三沢へ、まだ１６時台で日もあるので十和田観光電鉄の車庫のある七百まで乗ってきました。

ＥＤ３０１がホーム横のちょうど良い場所に停まっていました。

もう１両の電気機関車ＥＤ４０２は離れた場所にいたので、反対側の道路から撮影。

十和田観光電鉄には硬券が健在、さらに改鋏も現役でした。

三沢駅には記念きっぷやチョロQなどもありましたが、荷物にならないミニ行き先札（たしか６００円だったかと）を購入しました。

この日は弘前駅前のビジネスホテルに宿泊、することもないので早寝して、翌日は中央弘前６：３０発の弘南鉄道大鰐線始発電車に乗りました。

この路線もかつては３０分ヘッドだったのですが今は朝夕以外は１時間ヘッドに減便されていました。

津軽大沢の車庫に立ち寄りましたが、元東急６０００の方向幕は撮影会でもあったのでしょうか「大岡山」になっていました。

続きは明日にでも。

またご近所駅弁大会

昨日夜９時過ぎに近所のスーパーに立ち寄ったら駅弁大会をやっていたようで、売れ残りが値引きされていました。

種類はなかったのですが、たしかまだ食べたことのないものがあったので２コ購入。

敦賀駅塩荘の「鯛釜飯」１０５０円が４０％引きで６３０円也。

旅行中や駅弁大会では釜飯は容器が重くてかさばるので買わないようにしています。有名な峠の釜飯も今まで食べたのは２度ほどです。

鯛飯の上に海産品が乗っているのが釜飯をしては珍しいかもしれません。

ご飯はあっさりとした上品なお味でした。

鯛飯というと東海道線で売られているような鯛そぼろのものが多いですが、こちらは鯛を炊き込んだものです。

もうひとつは旭川の「蝦夷わっぱ」１０００円の４０％引きで６００円也。

これは以前買ったかも？ミックスと表記されていますが、他の種類もあるのでしょうか？

食べた嫁の評価「私はいまいちだなぁ・・・」厳しいです。

大船軒 特上 鯵の押寿司

ちょいと大船方面に行ったので、帰りに駅弁でもと大船軒の売店を覗いたら、こんなのがあったので買ってしまいました。

特上　鯵の押寿司１２００円也。

小田原の小鯵の押寿司はよく買いますが、大船のものは買ったことがありませんでした。

普通の鯵の押寿司は９６０円、これも食べたことないので特上とどう違うのかは比べられませんが、この手の押し寿司は好物なので美味しくいただきました。

それにしてもこの掛け紙、６年前のものですが、わざわざ使っているのでしょうか？それともデッドストック？あるいは復刻版？

ご近所駅弁大会

京王駅弁大会も終わり、今年も３回行きましたがその報告はまたいずれということで（いつになるんだろう？）近所の西友でミニ駅弁大会をやっていました。夕方行ったので３割引のお買い得、まだ食べたことのない２種買ってきました。

  左が松江駅一文字屋の「およぎ牛弁当」定価１２００円のところ８４０円。

右は洞爺駅構内立売商会の「洞爺の海鮮丼」定価１１５０円のところ８０５円。

およぎ牛弁当は京王でも実演販売されていましたが、いつも行列で買えませんでした。

たっぷりのそぼろとすきやき風に煮た牛肉が乗っています。添え物は人参、ブロッコリーとサツマイモ。

地味な印象になりがちなこの手の弁当に彩りを添えています。

肉は柔らかく、なかなか美味しいお弁当でした。

海鮮丼の名の通りカニ、イクラ、ホタテ、数の子など北の味覚がゴロゴロと豪快に乗っています。

「祝　北海道洞爺湖サミット」の文字が入っていますが、サミットではこのお弁当は出しませんよね。

海鮮丼というと刺身中心の印象ですが、お弁当として海の味覚を盛り込んだ丼に仕上げたのはなかなか力作だと思います。

食べた嫁の感想では、美味しいけどカニはお飾りだな、とのことです。

青春１８きっぷ４日目 その２

名鉄はまだ未乗の路線がけっこうあります。広見線の末端部分も未乗だったのでこの機会に乗りつぶしに行きました。

新可児に並ぶ名古屋方面行き６５００系と御嵩行き５３００系。駅名は新広見から変ったものの線名は広見線のままです。

５３００系は５０００系の電気品などを再使用したパノラマカーの血を引く本線急行用として登場した車両ですが、今は盲腸線を２連で行ったり来たり。

パノラマカー以来の速度計は健在ですが最高でも６６ｋｍでした。

終点御嵩は１線１面ながら有人駅でした。自動改札はもちろん、自動券売機もない、いまだに窓口できっぷを買う駅だったはちょっと意外でした。さすがに硬券ではなかったですが。

帰りは１８きっぷの有効利用のため新可児で降りて太多線経由で名古屋に戻るつもりだったのですが、接続が悪く結局名鉄を乗り継いで北安城へ。

総合運動公園に保存されているＣ１２６９を訪問しましたが、現地に着いたのが１６時２０分、公開は１６時まででフェンスの外からの観察となりました。

夕食はいつものように豊橋の乗り換え時に壺屋さんで調達、今回はうなぎ飯１０５０円にしました。

考えてみれば駅弁のうなぎ飯を買うのはこれが初めてだったかもしれません。新幹線の中でも毎度毎度売りにきますが買ったことなかったですし。

お味はうなぎも柔らかく泥臭くなく、お値段相応かと。

草津駅駅弁

ムーンライトながらから乗り継いで、米原、彦根で途中下車しながら草津へ。

ここから２７年ぶりくらいに乗る草津線で貴生川へ。電化してからは初めてです。

草津駅草津線ホームの売店に「名物　ひとくち稲荷」ののぼりが出ていました。ちょうど小腹も減ったところなので覗いてみると、普通の半分ほどの稲荷が１０コ入った稲荷寿司、稲荷と太巻きの助六、寿司セットなどが並んでいます。

草津地元の南洋軒というお弁当屋さんで、助六を購入、４１０円也。掛け紙もシンプルですね。

稲荷は黒ゴマが効いていてなかなか良いお味、これだったら稲荷だけでもよかったと思いました。

太巻きはごく普通のものですが、具が小さいような気がしました。（これは半ば職業病みたいなもので、昔自分で巻いていたものとつい比べてしまうんですね。）

昔はキハ３５やキハ５８の急行、Ｄ５１やＤＤ５１の引く客車が行きかった路線も１１３系に、しかし１１３系になってからそのままというのも今では珍しいのかも。

米原駅弁

鉄道の日きっぷ、残り１日分で滋賀県に行ってきました。

信楽鉄道、近江鉄道、長浜鉄道スクエア、彦根まちなか博物館に保存車など、慌ただしく回ってきました。

帰路につくとき米原で購入したステーキ弁当１３００円也。

１０００円以上の駅弁を買うのは久しぶりの気が･･･

お肉は柔らかく、食べやすかったですが、ご飯がちょっと固めだったのが残念でした。それと１３００円のお値段にしては付け合わせがちょっと貧弱かな、と。

真ん中の丸い容器はデザートのこんにゃくゼリーです。

米原駅東口の鉄道総研にJR東、東海、西の新幹線試作車が保存されています。フェンスが高くてコンパクトデシカメのレンズを隙間に入れて撮影。

すっかりご面相が変った元西武に乗ってきました。

ダイドードリンクの広告電車。

近江鉄道は彦根の車庫を11月下旬まで金・土・日・祝に公開しているのですが、私の動ける平日はお休み、彦根駅前のまちなか博物館で開催されている「近江鐵道コレクション」は平日もやっているので短時間ですが見てきました。

大人３００円ですが画像の図録が付いてきます、これだけでも３００円以上の価値はあるというもの。

近江鉄道は沿線各所に駅舎など古いストラクチャーが残っており、硬券、改鋏も健在でした。

企画乗車券のびわこ京阪奈線フリーきっぷは１０００円で近江鉄道、信楽鉄道全線に乗れるそうとうお得な切符でした。